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ハチロクが復活しそうですね。

ここに詳しく出ていますが。









初代とは似ても似つかない外観ですが、結構カッコイイと思います。

ポルと同じ水平対向なんでかなり重心も低く、コーナリングは楽しそうですね。

出たら買いたいな～。
昭和４０年会の人にはドンピシャな車ですよね～。

この車見るだけでもモーターショー見に行く気になりました！

先週の土曜日のことです。

ちょっとコワイ事が起こりました。


その日はまるで９９７ＤＡＹと言えるほど９９７のご来店が多かったんです。
ＭＣ前カレラ、カレラＳ、ＧＴ３、ＧＴ３－ＲＳ、ＭＣ後カレラＰＤＫなど・・・




そんな中、新車の９９７ＰＤＫで来られたお客さんから、『もしかして水島さんじゃないですか？』

と呼び止められた。

始めはあれ～？　どこかであったっけな？　ヤバイ！忘れてる！！
なんて思ったんですが、

『○○ですよ、○○。覚えてないっすか？』と言われ、
脳ミソ・フルブーストの末、「おおおおおおおおおーーーーーーーっ！！思い出した！」

なんと上智大学・自動車部の後輩が、何も知らずにお店に来ていたのです（爆）
２０年以上は会って無いので、すぐには気づきませんでした。

むこうもまったくボクがここにいるとは知らず、僕もショールームで顔を合わせても気がつかず・・・
お店に入って僕の顔を見ながら、似てるな似てるなと思ってたらしいのです（笑）


実はこんな事が過去に、もう一度あります。

その時は後輩ではなく、同級だったため、すぐ顔を見て思い出しましたが（笑）、

『あれ？　なんでここにいるの？』
「いやいや、ここオレの店だし」

みたいな会話を２０年ぶりに会って初めてしようとは・・・

いや～偶然ってコワイ！

今回は思い出したから良かったものの、言われても気づかなかったら・・・さらにコワイ！！


反面、自分が歳をとっているのを実感する悲しいタイミングでもあり、
同級・後輩が出世しているのを実感する嬉しいタイミングでもあり、
なかなか複雑な気分です（笑）


こんなレアな体験した事ある人いますか～？

今日の袖ヶ浦ＦＲでの走行会参加のみなさん！
お疲れ様でした！！

晴れ男伝説の継続
が出来て、ボクも一安心です（笑）

今回は袖ヶ浦ＦＲ初開催と言う事もあり、音量規制とか運営面とか、クラッシュの面とか色々心配事はあったんですが、大きな問題も無く終わって一安心です。

みなさんの協力に感謝です！


そんな走行会を振り返ってみると・・・

まずは恒例の完熟走行から開始です。





今回は袖ヶ浦初回と言う事もあって、ＧＴＲやランエボ、インプ、S2000などなど国産スポーツカーの参加も多かったです。





そんな中一番の異色はこのアルピーヌ。この車リヤエンジンなんですね～。
９１１と同じです。凄く綺麗に乗られていて、宝物のようでした。
やっぱり現代の車の中に入るとスピード面はきついですが、雰囲気は最高です！





こちらは定番になりつつある９９７ＧＴ３－ＲＳ。





そして今回この方はケイマンのミッションが間に合わず（長い事お待たせしてます）ファミリーカーのＡＭＧ・Ｃ63で参戦。
カメラを向けるとポーズを取ってくれちゃう所がオチャメです（笑）





最終コーナー上のスタンドからはこんな景色で、走りのチェックが出来ちゃいます。最終コーナーはブラインドなんでかなり難しそうでしたよ～。
　




参加者の方からは、まだ安全面で課題はあるけどコースは楽しいから、また走りたい！
と嬉しいコメントをいっぱいもらったので、また次回企画したいと思います。

コース運営の方へは安全面や運営面の要望をお伝えして、逐次改善していきたいという
前向きな話しも貰えたので、今後に期待ですね！

そういえば昔ギリギリガールズっていましたね（笑）

なんて関係無いですが、今日はお店にブレーキがギリギリの方が偶然重なりました。


まず１台めが986BOXSTER-S。

この方クァンタムのサスペンションチューンとＰＦＣブレーキ程度のチューンでラジアルタイヤを履いて、富士ＳＷで５秒台を出しちゃうツワモノですが、ブレーキを点検していると・・・


・リヤパッドが完全になくて、裏板でローターを削ってしまっていた。

・フロントキャリパーのシールが熱で劣化してグズグズ。




・フロント、リヤのパッドが寿命。

などなど今回見ておいて良かった～的なところがゾロゾロ出てきました。


そこで、まずはリヤローターをディクセルさんの純正交換タイプ装着。
フロントパッドに再度ＰＦＣ投入。リヤパッドはバランスを考えてフェロードＤＳ２５００へ。
そしてフロントキャリパーのピストンとシールの交換＆ＯＨ作業を行いました。






そして２台めが997GT3-RS。




PCCBが装着されている車両でブレーキ性能は素晴らしいのですが、ＰＣＣＢ装着車両は概ねブレーキパッドがリヤが早く減る傾向があり、リヤパッドの交換とついでにリヤスタビを柔らかめに調整しました。

この車、新車からおろして計６回富士ＳＷを走っただけでリヤのパッドは寿命です。





こんな感じにもう少しでパッドセンサーが削られてしまう直前。丁度良いタイミングです。





PCCBは性能はバツグンですが、サーキットで使っているとライフはやはり長くはなく、寿命が来た時にローター前後でパーツ代260万円以上（税込）もするので、もしやの場合に備えてスチールブレーキに交換をオススメしています。

それとブレーキフルードとステンメッシュのブレーキラインへの交換もマストですね。




このお客さんも次はスチールローター+ＰＦＣブレーキに交換予定です。
この組み合わせのほうが、ライフも長いし、交換経費も１／８～１／９以下ですから。


立て続けのブレーキ交換をサクサクこなしてくれた神田メカもご苦労さんでした！（後姿ですが・・・）






部位ががブレーキだけに直接命にかかわるところなので、サーキットを走る人はブレーキメンテは欠かせないですね。

それと、効果的なのがローター系のアップやキャリパーの大型化など熱容量を上げつつ、効きもグレードアップるのも効果的です。


サーキット走る方は、くれぐれもブレーキメンテは手を抜かないで下さいね！！

昨日のチーム・クレフ構想ですが、ウェブ上のコメントのみならず、電話だったりご来店いただいてだったり・・・

ちょっと反響の大きさにビックリしてます。

共通しているのは、『そういうの待ってたんだよ～』って感じ。
レースとか興味あってもどうしたらいいか分からなかったし、誰か仲間がいないと不安だし・・・というコメントが多いです。

これから煮詰めますが、まずは最初の反応が良かったので、チーム・クレフ立ち上げに向けて準備加速したいともいます！



今日はそんな話題に追加してNEW　GT3-RSの情報を少し。





今までイロイロ情報を集めてたんですが、オプションパーツのリストとか価格とか並行輸入した場合の金額も概ね判明してきました。

思ってた以上にイロイロなオプションがあり、選べます。

シートのように無償で数種類から選べたり、有償オプションだったり、リストがありますので興味のある方はご来店頂ければお教えしますよ～