okuda-vzのブログ一覧

今朝はいつもだと声をかけてもつれない返事の娘がスパイダーだったら行くとのことで、2人でオープンドライブ。あまり写真ばかり撮っていると娘からのブーイングが怖いので、日本橋でちょっと撮ってあとはずっとクルージング。
代官山の蔦屋で本を買って、途中娘の通う学校の前を通り(本人意外と喜ぶ)、六本木のスタバでコーヒー&シュガードーナツ(これはさらに娘のツボにハマったようです(笑))。
休日最高のスタートが切れました^_^
残りの休日は家族のために頑張ります^_^;

今朝も寒かったですね。
昨日雪が降ったときは今週末乗れないかな、なんてちょっとブルーになりましたが、一時間程の朝ドラを楽しむことが出来ました^_^
ウィンド ディフレクターのおかげで風の巻き込みもほとんどなく、ブランケットを膝にかければ問題ないです。ヒーターの効きがちょっと頼りない感じがしますが。

アルファロメオ以外で一瞬でも考えたオープンカー（タルガトップを含む）はスーパーセブン、ボクスター、エリーゼ、ＮＳＸ、トミーカイラＺＺ、ビート、カプチーノ、Ｚ３、ＭＧーＢ、スプライト、スマート・クロスブレード、ルノー・スピダー、スマート・ロードスター、エラン、バルケッタ、モーガン、ミニ、ジープ、ＰＴクルーザーカルマンギア、３０６カブリオレ、マツダのロードスター。だいたいこれくらい。
この中でも特にボクスター、スーパーセブンはかなり頻繁にチェックしていました。
しかし、最も頻繁にチェックしていたのはやはりアルファロメオのスパイダー。
９１６系と１０５・１１５系は特に。
９３９系やＲＺもやはり気になりました。
何を一番に考えるか。
走りの質感を重視するならボクスターやエリーゼのミッドシップは魅力的。
過激さを求めるならスーパーセブン。
あれこれいろいろと考えた末にたどり着いた結論はオープンエアの爽快さ。
空を感じられないオープンはやはり自分の求めるものではないと。
速さについては日本の公道において、あまりにも持て余すようなパワフルなクルマはちょっと違うかなと。そこはカートで十分で楽しんでいる世界かもしれないと。
みんカラにも「オープンカー再び計画」としていくつかのクルマに試乗をして、それについてあれこれを書いて来ましたが、なかなかこれだという決めてもなく、２０１７年の暮れを迎えたのでした。

オープンカーのある生活。
オープンカーの楽しみ。
オープンカーが人生を豊かにしてくれること。
それらのすべてを教えてくれたのがホンダのビートというクルマだった。
わずか660ccのシングルカムエンジンが9000回転近くまで回り、街中のストップ&ゴーが法定速度内で常にシグナルグランプリとなってしまうその楽しさ、痛快さ。
2010年の夏に紆余曲折を経て2台のビートを手放し、強烈な喪失感を味わう。
その喪失感があったからこそ、オープンカー再びプロジェクトが発令され、2017年1月に916スパイダーのオーナーになることができた。
今こうやって家族4人でそれなりに楽しく生活を送れているのもビートのおかげ。
ビートを通して知り合った仲間は一生の宝だし、ビートを通してクルマ仲間と楽しい時間をたくさん過ごすことができた。
今、アルファロメオを通して知り合った仲間と再び人生の楽しみを共有できているのかもしれない。
クルマというものは不思議な工業製品だ。
ただの機械ではない人間が深く感情移入してしまう何かがある。
オープンカーがある生活。
再びそのような生活を送れることに対して深く神様に感謝しなければ。

友達にはカバーにそんな大金かけるなら屋根付きのガレージにしたらどうだ、と言われつつも、今回もラッパーズのボディカバーです。２台同時。痛い出費です。GTAは3個目になります。プジョーの頃からSタイプというゴアテックス素材のカバーを愛用していましたが、前回Aタイプという半額くらいのものにしたら水垢で大変苦労したので、今回再びSタイプ。スパイダーは幌やリアスクリーンを保護するためと雨漏りが標準装備らしい個体のようなのでボディカバーは必須アイテムです。以前のSタイプよりも生地が改良されたようで質感はかなり良いです。耐久性がもう少しあると更に良いのだけれど。カバーについては賛否両論あると思うのですが、紫外線による塗装面や内装、ゴム類の劣化を防ぐことが使用する一番の理由です。カバーによるボディの傷は磨きに出せば綺麗になるレベルのものだと思います。ガレージはいろいろなことを総合的に考えると無いかな。