真・土方歳三(零式)のブログ一覧

超久しぶりな(ﾟAﾟ)ｺﾉﾔﾛ-ネタ。

売上不振のマクドナルドが安直に素早く利益を得るために再販したテキサスバーガーを昼飯に食べました。シリーズ再販したほうが利益上がると思いますが、企業としてプライドが許さないのかな？(^^;)




ぶっちゃけシリーズ販売中にテキサスを食べてなかったので、今回が初めてでした。



美味しくいただきましたが、個人的には間のパンはいらないかなぁ(^^;)
カロリーが増えるだけだし…。





今回のウマウマ度：☆☆☆

ディーゼル、ディーゼルと騒いでみたりしましたが、本日、次期愛機が決定しました(まだ先の話しです。)









ランエボXIに決めます(爆)



車雑誌の情報によれば今秋発売予定のＷＲＸはモデルチェンジではなく、イヤーモデルとの事で、1.6Lターボ＋４ＷＤはなさそう。

なぁ～んだと思いきや…




バッチリ次期ランエボのネタが掲載されてます。



1.5～1.8Lターボ＋ハイブリット＋４ＷＤのダウンサイジングで全幅1770mm・全長4600mm程度で出てくる予感とか！？往年のエボＶサイズだとか？！

価格も３００万程度とくれば、もろストライクゾーン！！！


わかってくれてるじゃありませんか三菱！


ベース車のギャランフォルティスをダウンサイジングし、軽量化したうえで、アウトランダーＰＨＥＶの技術を搭載。



こりゃほぼ完成系でしょ？！(笑)





逝くしかないでしょ！


1.5Lはまさか4G15を載せるわけないよね？！


1.5Lターボで220ps＋ハイブリットでシステム全体で250ps程度が出来たら面白いかも？！


また雨で洗車出来ず…

「発信器つけといてやった…」

数年に渡り、一通り国産メーカーのクリーンディーゼルには乗りました。

エクストレイル、ＣＸ－５、パジェロ、デリカＤ：５、バネット(ボンゴ)の５ＭＴ(爆)。

アテンザはまだですが…。





エクストレイルのＧＴ(６ＭＴ)を初めて乗った時は、ディーゼル復権を感じる位の期待があったのですが、なかなか普及せず、ＣＸ－５の登場で一気にディーゼル復権が進み、待望のデリカディーゼルが復活。

世間に比例し、ワテもディーゼル熱にしばし酔いしれてましたが…、ちょいと熱が冷めつつあります。

冷静に考えると、

１．コルトは今や希少なＭＴターボ車である事。

２．今ひとつクリーンディーゼルの活況偏りを感じる事。ト○タ、ホ○ダ、ス○ルのディーゼル攻勢がまだない…。

３．クリーンディーゼル車はビックリサイズ車に限定的である事。

などが挙げられます。



実はマイコルトはカーナビも未装備な昭和仕様なので、しばしコルトのバージョンＵＰを再燃に専念しようかと(^^;)

出来れば排気系や軽量プーリーなんかもにも手を出したいですし。



というわけで、改めて愛機に手をかけていこうなんて思い出した今日この頃です。




税金安いし燃費そこそこだし、ＭＴターボだし(爆)





さてさて、まずは洗車だな(;A´ー`)ｱｾｱｾ

デリカＤ：５のクリーンディーゼルに試乗してきました。


今日は相方も一緒に。

金曜日に担当営業マンからナンバーが付きましたから乗りに来てとお誘い頂き、ワテも相方もディーゼル車経験者として、結構楽しみにしていきました。


いざ、Ｄラーに到着も担当営業マンが接客中。応対してくれた方に事情を説明したら、すんなりと試乗へ。

Ｄラーの方も同乗するのを待っていたら、お好きなように乗り回してきて下さいとの事。

Σ(ﾟﾛﾟ)ｴｯ!?

初めてのケースだったので若干焦りましたが、じゃあお言葉に甘えて…という事で、相方と二人試乗ドライブを堪能してきました。





嫌でも昨年試乗したＣＸ－５との比較対象となってしまいますが、悪しからず。





＜アイドリング＞
明らかにＣＸ－５の方が静かです。
ワテは別に静粛性は全然求めてないので、全然気になりません。むしろ、スペースギアに乗ってた頃を思い出し、心地好いディーゼルサウンドです。

＜加速＞
出足がモッサリとしているとレビューにもありますが、1.7tのボディ＋４Ｄ５６＋４ＡＴを経験しているワテにとって、染み付いた感覚と良く似ていたので、出足には不満はなかったです。
ですが、２速からの加速は４Ｄ５６を遥かに凌駕し、シートに押し付けられる加速感があります。ＣＸ－５はアクセルを踏み込むとキックダウンせず、図太いトルクでグイグイと引っ張っていく車でしたが、デリカはキックダウンし加速していくタイプ。ガソリン車ではない加速にちょっと感動。ディーゼルサウンドも心地好く、改めてワテはディーゼル車の方が向いているのかもしれません。加速中の過吸気音が堪りませんでした。

＜総評＞
魅力的な車であったには違いありません。

…が、ＣＸ－５を経験してしまっているが故、ちょっと霞んだ感が残りました。

４Ｎ１４ＭＩＶＥＣレスエンジンはコスト抑制の為でしょうが、明らかにデリカの方が重いのにアンダーパワー。
現愛車がコルトＶＲという事もあり、まだまだガキなワテにはモアパワーを望みます。
欧州仕様が出れば…即…。
そしてＡＴがＣＸ－５に比べ変速ショックが大きく、ＣＶＴ程ではないものの、「滑り感」が否めません。
２速と３速の間が開いており、パドルシフトでダウンすると、ショックが大きかったです。
ボディサイズと見晴らしの良さ、４駆性能はデリカに軍配。
エンジン、ミッションはＣＸ－５に軍配。

結論として、今すぐ乗り換えたいというまでには至りませんでした。両車のいいとこどりなら、間違いなくハンを付いて帰ってきてたでしょう。

相方も試乗しましたが、もう少し歳を取ってから乗る車かな？という感想でした。


それでもかなり良い車であるのには違いないです。

担当営業マンに挨拶して店を出ましたが、コルトの加速が半端ない…(^^;)という感想で帰宅しましたとさ。





今秋デビュー予定のインプレッサＷＲＸを待ちますか…1.6Lターボ＋４駆を。