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今回は、納車されたTiguanに乗った際に感じる違和感について。

画像は昔乗っていた、Bora V6 4MOTION。搭載されていたHaldex aktiebolag（ハルデックスアクチエボラグ）社製のhaldex kupplung Gen 1.は 1998年から2001年までのWV、AUDIで使われていた物。

前輪と後輪の回転差から油圧を発生し、その油圧で多板クラッチを操作してトルクを伝達します。
油圧をプレチャージしておく事で駆動輪のスリップ角6度程度で2300Nmのトルク伝達が可能とメーカ発表されています。


ここで思考実験。停止状態のhaldex kupplung搭載車でクラッチミートしてエンジンからのトルクを前輪に伝達し、前輪が回転し始める時、後輪は？ミクロに見ると回転差がごく僅かですが発生しているはずです。現に極々低速での丁寧なクラッチミートでもT1仕上げのBoraでは後輪の駆動トルクの立ち上がりが感じられました。

そんなハルデックス制のオンデマンドAWD機構ですが、
2011年に米国のボルグワーナーがハルデックス・トラクションABを買収。
PRESS RELEASE FEB 01, 2011
BORGWARNER FINALIZES ACQUISITION OF HALDEX TRACTION SYSTEMS

2012年以降は通常、Gen5.が搭載されているはずなので、TiguanもGen5.のはず。ということでGen5.について、簡単に調べてみましたが技術仕様が不明瞭でした。

なぜ調べたかというと、Tiguan号、発進時にBoraに比べて後輪へのトルク伝達が一瞬遅い。原因を探るためにはどの様な機構であるか？動作原理はどうなっているのか？どの様な制御がされているのか？などなどを知らなければ根本原因解決はできません・・・。


とりあえず、現状これ以上調べるのは時間の無駄と判断。餅は餅屋。車のことはT1でと言うことで、詳細は整備時に確認します。