レカ朗のブログ一覧

最近モトコンポをレストアしてて、興味がわいてネットで現在いくらくらいするんだろう？と調べたら・・・・・

オクなどの怪しいものは別として、一般の業者が扱っているタマのほとんどは２０万以上。
物によっては５０万越え。ユーチューブなどでは海外でも人気があり、決して安くはない人気車種のようです。
ちょっと前、興味を持った近所の後輩（モンキードナドナを打診したものの、音沙汰のない方）には「非売品だがどうしてもというなら２５万」とか言っちゃったんですが、今となっては最低４０万ですなｗｗ

高値流通してるタマはほぼノーマルですが、長年いじってきた経験からフルノーマルというか、純正コンディションで維持するのはまず不可能だと思います。
そもそもモトコンポ専用バッテリーが廃盤ですし、６Ｖのバイクは現在では実用性に乏しいと思います。
そうなると、カスタムですがそれもピンキリ。
やる人はとことんやりますので、エンジンスワップしてる私のでさえライトチューンレベルでは？っと思う始末。

で、まあモトコンポをほぼ仕上げたのがみんカラを始める前だったことから、ちょっと記憶をほじくり返してモトコンポの話をたまに書いていこうと思います。

Z１２５購入に伴いナンバーを切った我がモンキー「ベロニカ」号ですが、ドナドナの話が進んでます。
現在は縁側のオブジェと化してますが、乗りたい人がいれば・・・・ってことで近所のバイク好きの後輩２人に声をかけてたんですが、そのうち１人が結構乗り気で連絡がありました。

エンジンかけて簡単に説明すると、「嫁が渋い顔してるんですよね～」と言いながら、もう欲しくてたまらないのがひしひしと伝わってきます。

そう遠くないうちにドナドナでしょう。
所有し続けたい欲はありますがモトコンポも復帰させたいし、やはり無理が出てきます。
寂しいですがそれも仕方ないですね。

約６年封印していたモトコンポを復活させようと思います。



簡単なスペックは、エンジンはカレン用１２Ｖを６０ｃｃボアアップしたものに換装。
リアホイールを８インチから１０インチに交換。
チャンバー＆キャブをＱＲ用に交換。
スピードメーターを社外品に交換。
スイッチ類をホンダフラッシュ用に換装。

くらいですかね？

電装系に難があり、６年前にナンバー切って封印。
楽しいバイクですが実用性に乏しかったので、同時期にモンキーを購入したためセカンドバイクの座から落ちました。

しかし、今となっては希少車。それもカレン１２Ｖエンジン換装品はちょっとしたお宝です（多分）

まあ、ともあれこれ以上放置プレイすると、私の技術では再起動できないくらい腐ってしまう可能性が高いので、そろそろ手を入れることにしました。

エンジンスワップもしてるので、参考にならないところも多いのですが、やっぱあると安心です。

まずはバッテリー。


今までは電子工作用の１２Ｖシールドバッテリーを使ってましたが、６年放置で流石に腐っておりどうしたものかと思っておりましたが、モンキー用がつかえるという情報もあって在庫のバッテリーを詰め込んでみると、まあピッタリｗｗ
容量的にもだいぶ大きくできたと思います。



ステーを自作して落下防止策を取り、ハーネスを作り直してバッテリー問題は解決。
実のところナンバーを切った最大の原因は電装系、特にバッテリーとレジスターの劣化でヘッドランプがすぐにトブのに嫌気をさしてのモノでした。
ついでにレジスターも確認し、接触不良ないことを確認しました。

一応ここでエンジン始動チャレンジ！

かかる気配ないですｗｗプラグをチェックすると火花は飛び、メーターのランプを点くので電装系はまあ大丈夫。

となると、長期放置バイクの定番キャブの清掃ですね。

キャブを外してキャブクリーナーと高圧エアで、穴という穴を洗浄。
封印時にガソリンは抜いていましたが、若干残っていたようで少しねっとりした赤い液体がこびりついていました。
再組付け後キックをするも始動する気配なし。
？？～～～？？
あ。チョーク引くの忘れてたｗｗ
ＧＰＺもＺ１２５もチョークなしで始動できるので忘れてましたｗ

改めてチョークを引いてキック！
かからないものの、プスプスいうのでさらに５～６回キックを続けると、見事エンジン始動！
６年ぶりモトコンポ再起動です！！

実際、もっと苦労すると思っていたのですごくうれしい。
ただ、ミラーやハンドルグリップなど欠品も多いので、今日はここまで。
欠品は主治医のショップに発注しておきました。


あ～～～どうしよう？ナンバー再々々取得しようかなあ？

発注しておいたものが届きました。
１８Ｌで８８００円と格安品ですが、１缶使って特に問題なかったのでまた買いました。
週末にＧＰＺとＺ１２５のオイル交換しようかな～？

数年前からＴＭＲを使ってますが、オーバーフローになったのはこれで２回目。
一回目はセッティング中に、何度も何度もキャブを開けた際に発症しました。
農機具なんかでも「昨日までまともに動いていたのに、今日はオーバーフローする。」ってことはよくあるので心配はしなかったんですが、何せキャブが４つあるとすべての手間が４倍以上なので大変です。

ノーマルキャブはドレンにチューブを付ければガソリンをきれいに抜けるのですが、ＴＭＲはそういう機構はなく、ドレンを外すとガソリン駄々洩れです。
ドレンを外すだけでメインジェット交換ができるので、利点といえば利点ですが。



意外に難儀したのがアクセルの固定位置。ミラーもハンドルミラーなのでいろんな要素が合わさって、元通りに組むのにすごく頭使いました。

一度ハンドルの末切りテストしないといけないので、まだ完成ではないですが・・・・・

ともかくエンジンは前より調子よくなったくらいです。季節ごとのセッティングは大事ですね。