己林のブログ一覧

昨今のガソリン価格を鑑み、この燃費のよさはありがたい。

今日は、アテンザの購入ディーラーの系列店で実施していた
平日デモカー乗り放題キャンペーンを利用して、CX-60　XD　Exclusive　Mode　２WDを借りて1日乗って見た印象です。(画像は別グレードXD　Spkg）


良かった点
・以前試乗したXDのマイルドハイブリッドDと比較して、極低速時以外はそれほどパワートルクに関して遜色なかった。
・車重がD搭載の他グレードに比べて軽いこともあり、重い車を操っている感じはあまりなかった。
・燃費がめっちゃ良いと思う。(高速を法定速度以内での巡行なら20Km/Lは確実に走りそう）
・直6らしく振動の少ないエンジン。
・インテリアの質感は、やはり高い。(液晶メーターも含め）

気になった点
・自分のアテンザに比較して、50mｍ広い車体は狭い道での離合や古い企画の駐車スペースでは気を遣う。
・乗った瞬間に感じたステアリングの操作の重さ。
・500Nmの最大トルクがあるが、極低速でのトルク感が思ったよりもない。
・今回試乗したFRモデルは、リアのサスペンションのスタビ無しでピロボールも1個ゴムブッシュに変更されているとのことで、足堅問題が改善されているとの情報も上がっていたが、確かにMHEVのXD　AWDに比較すれば足堅問題は改善されていたが、やはり堅いのは間違いない。
・シートが思ったよりも固く感じる(張りが強く感じる）。

GJアテンザ後期モデル(My　アテンザ25SLpkg）と比較して
・1.5ｔちょいのアテンザに対して、1.8ｔ半ばのＣＸ－６０。トルクがほぼ倍あるが、動き出しの軽快さはアテンザに分があると感じた。
・シートは同じナッパレザーだが、座り心地が全く違う。見た目は完全にＣＸ－６０の圧勝だが、座った感じは個人的にアテンザの方が好み。
・運転席・助手席の窓がアテンザは合わせガラスを採用していて、遮音性が高いが、ＣＸ－６０は普通の1枚ガラスの為隣のトラックの走行音がよく聞こえる。
・3.3Ｌのディーゼルターボ＋８ＡＴは燃費が凄く良い。アテンザも2.5ＬガソリンＮＡとしては、気筒休止システムを上手く利用すればそこそこ良いが、かなわない。
・トルコンレスの８ＡＴは、ダイレクト感が強く燃費にも貢献していると思うが、湿式多板クラッチの作動音がアイドリング時に気になるのと、極低速時にギクシャクするまでではないが、ちょっと気になる部分がある。
・高速道路で巡行時、ＣＸ－６０は運転支援関連が圧倒的に良くなっている。

クルマとしては、コスパがいいし良く出来た車だと思います。
マツダがFRベースのSUVを作ると、こういうクルマになりますという明確なメッセージを伝えていけば、もっと評価があがるような気がします。

本日、新車1か月点検と早速のリコール作業に行ってきました。

この1か月、前期型アテンザXD－LPKGから後期型アテンザ25S－LPKGに乗り換えて、約1,000Km程を走行しました。
乗り換えてみての感想など。

良くなったところ：
・板厚アップや天井吸音材などの採用により、全体的に音と振動（NV）が抑えられたこと。内装のおかげもあり、より高級感は感じられるようになった。
・サスの取り付けなども変更されハーシュネスも抑えられてスッキリとした乗り心地になった。
・先にも書きましたが内装の質感や仕上げは、前期型と比べるとまるで別の車と言っていいほど。
・HIDライトだった前期型と比べLEDライトになった後期型は光量もあり、ハイビームコントロールも緻密になったので、夜のドライブが楽になった。
・暑がりなおいらには嬉しいシートベンチレーション！
・リアガラスの電動サンシェードが便利でいい。
・トルクは20ｋｇくらい減りましたが、素直なエンジン性能。
・前期型ではオプションだったインテリアのライトが全てLEDになり明るくなった。
・細かいことだがトランクリッドのアーム部に樹脂カバーがついて質感が上がった。
・車速感知式オートドアロックは、ロックのし忘れを防いでくれる。
・エンジン重量の差だとは思うが、コーナーでの鼻の入りがいい。

いま一つだと感じるところ：
・360°モニターを付けたが、画質が悪くてよくわからない。
・マツコネは事前の評判よりは悪くないが、前期型に付けていたパイオニアのHDDナビと比較するとすべてに劣る。
・購入する際にもわかっていたことだが、ディーゼルの低速トルクと比べてはいけない。
・これもわかっていたことだが、燃費はディーゼルに比べて街乗りで３～４Km/L落ちる。燃料代も高いので、燃料費が4割増し位になった。（私の場合）
・アルミホイールのデザインは前期型の方が好き。
・前も純正タイヤがTURANZAだったが、減った時に替えたルマンVが静かだったので、タイヤの静粛性は純正TURANZAの方がよくないかも。

他にもいろいろと良いところイマイチなところが今後出てくると思いますが、概ね乗り換えてみてよかったと思います。

これもわかっていたことでしたが、Mazda6への車名変更とガソリンターボの追加が思ったよりも早かった(笑)
ガソリンターボはCX-8、CX-5とチューニングを変えて欲しかったなぁ。もう少し高回転型にして、マニュアルなんてあれば面白かったかも。

3月2日で愛車と出会って6年になります！
この1年の愛車との思い出を振り返ります！

■この1年でこんなパーツを付けました！


■この1年でこんな整備をしました！


■愛車のイイね！数（2019年03月02日時点）
160イイね！

■これからいじりたいところは・・・


■愛車に一言


＞＞愛車プロフィールはこちら

久しぶりのブログ更新です。

新車で購入して早４年が経ち、装着されていたブリヂストンのT001 も劣化が目立ち、
そろそろタイヤの交換を考えないといけないな～ってことで、
今年に入ってからいろいろと調べてました。

次期タイヤの選択基準は、

１、国産（日本製）であること。

２、コンフォート寄りのタイヤ。

３、コスパが優れていると思えるもの。

以上のような観点から、候補はブリヂストン、ヨコハマ、ダンロップに。

BSは、新車装着されているのがT001なので第１候補でしたが、Play'ｚがどうも割高な気がする。

YHは、ブルーアースが価格も安くて買いやすいのだが、どうも評判がいまひとつ。

DLは、ルマンⅣが価格も安く評判もそこそこいいのでこれにしようと思ってましたが、ルマンⅤが発売されることがわかり、価格が上がるので悩みどころ。


ルマンⅤが発売されて、大手カー用品店、タイヤ専門店、ネット通販等見積もりましたが、やはりルマンⅣに比べると価格が高い。

そんな中、ひょんなことからルマンⅤがそこそこ安くなり工賃・廃タイヤ処理費用込でも、なんとか予算内に収まりそうなので、お願いしました。

まだ出て時間が経っていないこともあり、装着された方の評価が出ていませんが、ダンロップのHPやタイヤ売り場でのデモVTRを見て、相当気合を入れて作っているんだろうと(笑)いうことで、決めました。




タイヤ交換をしてもらい、本日１２０Km程走行しましたが、中々のタイヤだと思います。

４年落ちのT001との比較なので、過大評価な部分もあるかと思いますが、
・ロードノイズが低く、特に荒れた路面を走った時の静粛性が確実に上がった。
・乗り心地がいい。段差の乗り越えや橋の継ぎ目などでの当たりがソフトになった。
・車の動き出しが軽くなった。アクセルを踏む量が少なくなった。
・なんか燃費が上がった。

一般道で結構な渋滞に１時間半程ハマりましたが、今までよりも１ｋｍ/L程向上している。

ネガな部分
・タイヤのショルダーが丸いので貧弱に見える。
・アクセルオフで前より速度が落ちづらい。

ま、こんな感じですが、どのくらい持ってくれるか楽しみです。