油再選定

オイル再選定しました、ＲｉＫｕです(・ω・)/


ＦＤ乗ってたときからエブリイもロドスタもハイエースもずっとお世話になってたお店が閉店したのが２０２２年末


２０２３年から今のお店にお世話になり始めてからトヨタ純正 ５Ｗ－３０ ＤＬ－１を使ってきました


メーカー指定オイルは０Ｗ－２０ Ｃ５だけど、あえてのＤＬ－１


ＤＰＦを詰まらせる原因となる硫酸灰分がＣ５よりＤＬ－１のほうが少ないのと、粘度的にも添加物(リン・硫黄等)的にも、エンジン保護＆ＤＰＦ保護の観点からはＤＬ－１かなーってチョイスしたわけです


そのＤＬ－１の流通量が昨年後半から少なくなって、店舗でも通販でも在庫なし表示が多くなってきた


Ｃ５はフツーにあるからトヨタとしてもやっぱりＤＬ－１は無くしていきたいのかな


そこで再びエンジンオイルについて勉強


以前エンジンオイル選定時に調べたときよりもネットで拾える記事や資料も増えてて


特にＡＣＥＡ規格に関する情報は明らかに増えてＣ５規格についていろいろ学んだ！


その中でなるほど！確かに！って思った記事があって


『ＤＬ－１規格はＤＰＦ詰まりを防止するためにＳＡＰＳ規制値は厳しい
ＳＡはＣ３やＣ５の０．８ｍａｓｓ％に比べてＤＬ－１は０．６ｍａｓｓ％と厳しい
しかし、ＤＰＦ詰まりの原因となるＰＭの発生源は潤滑油起因と燃料起因のカーボンが６６％であり、硫酸灰分は１３％しかない
灰分が詰まればＤＰＦ再生(強制燃焼)では復活しないため、硫酸灰分を規制するのは理論的には正しいが、ＤＰＦ詰まりの大半を占めるカーボンに関してはＤＬ－１規格は規制していない
ＤＰＦ再生で復活するからカーボンは焼けばいいという発想で始まったのだろうが、実際に乗用ディーゼルで問題になっているのは硫酸灰分よりもカーボン詰まりである』


↑文章引用、少し改変させていただきました


その記事には
『硫酸灰分による詰まりが問題になるのは恐らく数十万ｋｍ走行後ではないか』
『トヨタもマツダも最新乗用ディーゼルはＡＣＥＡ規格にシフトしているのも証左』
『商用車は乗用とは全く使われ方が違うので走行距離も多くカーボン発生量も少ないだろうから、硫酸灰分による詰まりも無視できないだろう』

ともあって、読んでてほぼほぼ同意できる内容だったから僕の中でＤＬ－１からＣ５へ銘柄変更する決め手になった記事でした


エンジン保護の観点からは粘度的にもＤＬ－１が少し良さそうだけど、街乗り乗用ならＣ５にはそれ以上にメリットがありそう


最初からちゃんとメーカー指定銘柄を選んでおけってことですねｗｗ


人生で初めて自分で選んだ０Ｗ－２０


入れてる時もサラッサラで食用油みたいでちょっと不安になるけど、これで大丈夫なんだから最近の技術はスゴいね！


なんなら今では０Ｗ－２０も硬いほうになるぐらいだもんねｗｗ


０Ｗ－２０入れて走り出してすぐになんだか吹け上がりが軽い感じがしたけど、プラシーボなのか、新品オイルだからなのか、その両方なのかｗｗ


とりあえずこれからＣ５ ０Ｗ－２０を使って燃費とＤＰＦ再生間隔がどう変化するか楽しみですー！














































やっぱりアッシュフリーが乗用に開発されることはなさそうだねー