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件のシートのクレームですが、クリーニングで綺麗になったそうです。

運転席側Before

After

助手席側Before

After


俄に信じられませんが、現代の技術って凄いんですね(^^)d

この車は低負荷時に高速or市街地問わずかなり頻繁に勝手に3気筒に切り替わります。これは駆動力というよりも“ボボボ…🎶”という排気音でそれと分かり、いずれもアクセルを踏み込めば即座に6気筒化します。ご存知のようにアイドリングストップを解除すれば介入しませんが、信号待ちくらい静かに過ごしたいのと先日記録した10km/Lの燃費への貢献があることを考えると、これくらいいいかなと思えてしまいます。今は気になりますけど、そのうち何とも思わなくなることを期待してます。

車高が低いのですが意外と擦らずに済んでいます。測ると115mmくらいありますので斜めに侵入すれば大概のところは大丈夫でしょう。リップも3分割になっているので万が一傷付けてもその部分だけ交換が可能みたいです。と、気を緩めるとやっちゃいそうなので気を付けます。

昔よりは良くなったようにも思いますが、相変らず初期品質管理に問題と思えるところがいくつか見つかったので、今日はポルシェセンターサービスセンターへ相談に。


まず最初に先日のCTEK装着時に見つけたストラット取付部の傷。


お次は右シートコンソール側にシミというか荒れが確認できます。


助手席側はさらに酷く、一部傷も入っています。


右ドア内側に何か当てたと思われる傷。


そして圧巻は全てのジャッキアップポイントに施されたチッピング塗装が全て剥げ落ちています。

本日は不具合箇所の確認の為の訪問で、以後情報をポルシェジャパンにエスカレーションし、対応の指示を待つとの事。解決までまだまだ時間がかかりそうです。

約500km走っても未だに電子式のパーキングブレーキに馴染めません。過去所有した経験では機械式はどれも効きが甘かったので電子式自体には賛成なのですが、そもそも昔の車であればレバーを引っ張って制動、捻って押し込んで解除なのにこれは逆なのでまずそこで戸惑い、100歩譲って引っ張ってリリースしようにもブレーキペダルを踏んでいないとリリースしない、また掛け忘れてキーを抜いても制動せずそのまま車は動き出す一方で掛けっ放しで発進してもリリースせず。これに慣れるには先のヒルホールドアシストと相まって時間がかかりそうです。