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今のところはまだ大丈夫なのですが、いずれ来るであろうW211のブレーキパッドとローター交換の見積もりをヤナセにてお願いしたところ総額￥15万とのこと。
社外部品だけ集めた梅コースなら¥3万程度で収まるので久しぶりにDIYしようかなと。まずはシックネスゲージ買ってローターの厚み確認からですね。

件の幌を閉じようとする際に偶にサイドウインドが下がらなくなる症状は、未だディーラーに持ち込むと再現しないあるある状態なのですが、そもそもこれを感知するスイッチが幌の左側の支点付近にあり

これが全開時にはフレームが接触してスイッチが押されてオンになり、閉めるときにはフレームが離れてオフになることでウインドが下がるとの事。オーナーの方であればご存知かと思うのですが、この幌は結構重い割にぐにゃぐにゃして歪むため、いつも閉める時は右側を持つのでスイッチの切れ方がおかしくなるのではと。

果たしてそれ以来左側を持って閉めていますが、症状は消えていつも下がるようになりました。とはいえどちらもスイッチ動作に差は無い筈なので、まだ腑に落ちない感じです。取り急ぎ中間報告でした。

お誘いを受けて数十年ぶりにツーリングに参加させて頂きました。

集合時には今にも泣き出しそうな空模様でしたが後半は晴れ間も見え、終始ポルシェ談義に花が咲き、楽しいひと時を過ごさせていただきました。

帰路の途中で2,000kmに到達。総走行距離170km余りでしたがブレーキダストが悲惨です。何とかしたいものです(泣)

先日の4Sに続いてturboの試乗が叶いました。


外観で目立つのは21inchホイールで、これを選択するとブレーキが話題のAkebono製低ダストブレーキになります。乗ってみると4Sとのパワー差は体感できず、加速タイムの差は気が付きにくい部分にあるような感じです。ということは、2WD版も？と淡い期待を持ってしまいます。ブレーキの方はあまり違いを感じませんでしたが制動力の90%を回生に依存しているので、こちらは分からなくて当然なのかも知れません。2WD版の試乗が益々楽しみになりました。

ヒルホールドアシストに慣れなくてエンストを繰り返していましたが最近しなくなりました。というのも、アイドリングから微妙なアクセル踏み込みでのクラッチミートではブレーキがリリースされず、焦って一旦アクセルペダルから足を離してしまうのが一因だったので、怯まず更にアクセルをもう少し踏み込むと解除する事が判ったからです。

同じようにサイドブレーキをかけていてもシートベルトをしてからクラッチを繋いで同じような動作をするとリリースするようです。でも正直クラッチ痛めているようで気が進まないこともまた事実。やはりこの機能をオフするボタンが欲しいです。