駆動方式と車両挙動のかっとび的考察

駆動方式と車両挙動のかっとび的考察

此処を見ている方に質問　何に乗っていますか・・・駆動方式

かっとびは昔々　←　昔話になっている　そんな昔昔の事

最初の頃は私は自動車会社にて仕事していましたので当然、自
社で製造した車両(まだ乗用車を作っていました)に乗っていまし
た。

　当然最初は中古車での購入で有りましたが、基本的にＦＲ(フ
ロントエンジン搭載リヤ駆動)の車両が多く、一部四駆車があり
ました。

　仕様は若かりし頃は職場の先輩が組んでくれたバキバキのラリ
ー仕様サスペンション　ステージスリーとか言う奴で乗っていま
した、これは硬かった・・・なにせクルマの中でドライバーが跳ねてました。　
そのせいでシートベルトをしっかりと締める癖がつきました。

　二台ほど潰した！後に、初めて買った新車はこれまたＦＲ車でその
車には設定の無いはずのリヤスタビライザーバーを組み込んでリバース
ステア(ロールするとリヤが滑り出す)にして山で楽しむくらいでした

※このＦＲは今でも高級車などには採用されていて自動車文化の
始まりのころからの定番の駆動方式で現在でも大型セダンやスポ
ーツカーを中心に採用されています。
　特徴は前輪は操舵、後輪は駆動と役割分担がされているため、
ハンドリングは軽快で運転する楽しみがあることがメリットです
が、トランスミッションやデフ、プロペラシャフトなどが室内空
間を犠牲なることと、リア・サスペンションが複雑化し重くなる
ことなどから小型車ではデメリットとなってしまいます。
　かっとびはその頃リミットスリップデフの強化品を組み込みバキバキ言わせていましたしダイアル可変タイプのダンパーを組み込んで楽しんで居ました
。
　その頃は一番ジムカーナに熱が入っていた時期でも有りました。

　結果ＦＲ車を四台乗り継ぎました　そして・・・ＦＦへ



　その後の愛車はＦＦにもなりましたが、癖の強いターボ付きマ
シンで、トルクステアやタックインなどなどをいやでも味わいました、あとタイヤ自体も高速にて移動すると空力が悪くてリフトしてしま
いトーインでタイヤは偏摩耗していました。

※ＦＦは現在の自動車の駆動方式の主流(生産量)となってます
。特にコンパクトカーでは、ＦＦ以外の駆動方式の方が珍しくな
ります。

※ＦＦはフロントにエンジンが有り更に前輪で駆動するために前
が重たいため車を引っ張るような走行特性となります。
　直進安定性に優れると共に、室内空間も広く取れるのがメリッ
トでありますが、ことスポーツ走行を目的とする場合にはデメリ
ットが多くあります、特にフロントブレーキやタイヤに負担が掛
かります。

　それでもかっとびはフロントに上級車種の大き目のブレーキセットを組み込み(ナックルの取り付けサイズが同じ)
　同時にタイヤサイズも前後で変えていました・・・今のＳ６６０と逆でフロントタイヤを太くリム幅も広くしていました、
ハイ変態です。
　何の因果かミッドシップのＭＲ－Ｓのタイヤホイルを前後逆に
組み込んでいましたっけ・・・変態です。
　当然メーカー標準のトルセン(機械式リミテッドスリップデフ)
をチョイスしていました。


　あっ　その間に 一度だけですがＡＷＤ(レガシィワゴンＮＡ/５ＭＴ)に乗って超安定性を体感していましたがやはり楽しくと考えた挙句、
小型ハッチバックのＦＦにトルセンのリミットスリップデフを組
み込み楽しんであましたら、何とそのマシンで十六年間も走って
いました。
　今のところ人生で一番長く乗ったクルマになります。
　このマシンがエンジンマウントを含むメーカーパーツで一番で数えられないくらい弄り倒しました。


※雑誌いわく　スポーツカーには、ＦＲかＭＲの（ミッドシップ
）が多く採用されます。
と言う事で残されたＭＲに乗りたくなりました

※ＲＲとか有りましたが　かっとびの手の出る価格帯に有りませ
んでした。

　その後は残された駆動方式のミッドシップとしてＳ６６０を購
入致しました。
　それぞれに走らせたら違いが判る男になってたら嬉しいけど😃

※基本的には駆動方式の違いは重さの掛かる箇所(タイヤ)と駆動
輪そして自分(ドライバーの位置)の場所で決まります。

　




※４ＷＤ（ＡＷＤ）は、ＦＲ・ＦＦがベースとなると前輪にかか
る荷重が大きくなりますが、ミッドシップ・４ＷＤの場合の特性
はＭＲと同じにになります。
　前輪と後輪の重量配分は、コーナリング時のハンドリング特性
と加速特性に非常に大きな影響を与えます・・・此処大事

　ＦＦはフロントが重たいため車を引っ張るような走行特性とな
り、直進安定性に優れ、室内空間も広く取れるメリットがありま
すが、スポーツ走行を目的とする場合にはデメリットが多くあり
、スポーツカーは、ＦＲ化ＭＲの（ミッドシップ）が多く採用さ
れます。
※ＦＦでは操舵輪と駆動輪が同じ前輪になることからドライブシ
ャフトのジョイントに工夫する必要があり、当時はその開発が難
しくコスト高になったことと、パワーステアリングが普及する前
であったことからハンドルが重たくなるなどデメリットが多く、
ＲＲが好まれる傾向がありました。


※後輪側にエンジンが置かれていますが、前輪側に置かれる「フ
ロントミッドシップ」という駆動方式もあります。

ＦＲとよく似ていますが、フロントミッドシップは前輪車軸より
後ろ側に位置するため、前輪と後輪の荷重配分は50：50に近くな
りますので運動性能に優れるためスポーツカーで多く採用されて
います。
センターデフは車の中央部分に位置していますが、ＦＦベースの
４ＷＤ（ＡＷＤ）車の場合は、センターデフが前になります。
　悪路の走行性能の高さのメリットの他、高出力エンジンでは、
４輪すべてにパワーを分配できるメリット（２輪ではタイヤが負
荷に耐え切れない）があります。



駆動方式と車両挙動のかっとび的考察

FRは普通　AWDは安定化　FFはトリッキー

あくまでジムカーナ仕様での話です

FRは普通バキバキのリムスリありき
AWDは安定化しすぎでパワーが必要
FFはトリッキーなセッティングが出来る

色々乗ってきて　
やはりミッドシップは難しいです。