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  5. あれから、どうなった、タイヤ残り溝 [かっとび@ツインズ]
イイね！
   
2021年06月02日

あれから、どうなった、タイヤ残り溝

あれから、どうなった、タイヤ残り溝
20210603追記
出ました、ハイスリップサイン、フロント
リヤはまだありそうですが、同時交換ですな

もう少し楽しんでから交換の予定です。


2021.05.17　追記
八万キロを超えると　此の娘　タイヤは三万五千キロ走行
　あと五千キロ持って欲しいものであります。
実は
　溝が浅くなると、タイヤのブロックは撓む事でタイムラグを
発生させていました。
　溝が少なくなると　逃げ分がなくなり、応答がシビアになります。
溝が浅くなると排水性も悪化して水の上で手応え感が薄れてしまいます。
要は滑り出すタイミングが早くなりコントロールが難しくなり、
　楽しい！　　　ハイ変態ですヨ


そろそろタイヤを変える依頼を出さなくちゃー♪
　当然　同じアドバンフレバを考えています。




禁断のジオメトリーに手を出してしまった、かっとび@ツインズ

　結果、暫くは多少の乗り心地の悪化が発生、突き上げ感が増すような
現象が現れました、走り込むと矢張りその差は発生して居ました、
フロントのインサイド側の偏摩耗がおきた　

　その原因は？

その箇所を弄る前にアライメントを測っており
　トーインはゼロにしたはずなのに？
　脚は矢張りばらすと狂いますね。

S660は基本的にはフロントサスペンションの
ネガキャンは少ないので・・・さては
　トーアウトに変化したのか!!!!

アライメントを測りなおしてみることにしました。
　前回はフロントリヤ共にアライメントを
　トーインゼロでセットアップしておいたのですが、

ツインズは禁断のジオメトリーを弄ったせいで　
周りの部品を一度はずしたりしましたので僅かに
ずれでトーインに変化が生じたものと考えられます。

■だから脚は面白い

先ずはフロントのトーインを測り修正しなおしました・・・
　ロアリンクの向き前上がりにしてジオメトリー自体を弄ったのが原因ですかな。

alt

この間測ったタイヤ摩耗、測定データです
2020年10月28日、場所は宮ヶ瀬！何故

前輪左側 内側溝深さから
4.0mm
4.1
5.0
5.1
平均4.5mm
前輪右側内側から
4.0mm
4.0
4.5
5.0
平均4.2mm
後輪左側内側から
5.2mm
5.1
5.1
5.2
平均5.15mm
後輪右側内側から
5.5mm
5.5
5.5
5.5
平均5.5mm

まとめ
　フロントが早く摩耗
　リヤはフラット摩耗なのに
　フロントは内側寄りの摩耗が確認されました。

全体的には
　フラットな感じです、こじってはいない。
　フロントサスペンション弄りの影響が出ています。


2020年 11月 03日 　午後二時頃・・・
　トーインをお店の駐車場で簡易SSTで測ってみました
　すると、前輪で　トーイン　マイナス3mm　と判明

　要は　トーアウト　になっているやないかーい!!!


■とりあえずアライメント値をスペシャルに設定しなおします
■このままだと　あと一万キロ後には内側の偏摩耗が発生します、
  内外(左右、前後)ともに綺麗に摩耗させたいものであります。
■楽しい悩みではあります・・・

alt


■先ずは、脚弄りで売っている、
   かっとびです！
   　調整は自分でやってみる！





アライメント調整後、半年後の本日測ったタイヤ摩耗、
前回の測定データからの差です
2021年02月27日

前輪左側 内側から
4.0 ⇒ 1.8 mm内側が早期摩耗していた
4.1 ⇒ 2.0
5.0 ⇒ 2.5
5.1 ⇒ 2.5
平均4.5 ⇒ 2.2mm
残り溝　0.6mm スリップサインまで

前輪右側内側から
4.0 ⇒ 1.8mm 左側より摩耗は穏やかでした。
4.0 ⇒ 2.0
4.5 ⇒ 2.5
5.0 ⇒ 2.5
平均4.2 ⇒ 2.2mm
残り溝　0.6mm スリップサインまで

後輪左側内側から
5.2 ⇒ 2.0mm リヤの摩耗が前輪より早い
5.1 ⇒ 2.5
5.1 ⇒ 2.5
5.2 ⇒ 2.5
平均5.15 ⇒ 2.4mm
残り溝　0.8mm スリップサインまで

後輪右側内側から
5.5 ⇒ 2.0 mm リヤの摩耗は左右差が少なくなった
5.5 ⇒ 2.5
5.5 ⇒ 2.5
5.5 ⇒ 2.5
平均5.5 ⇒ 2.4mm
残り溝　0.8mm スリップサインまで

走行距離72,980km時点の摩耗です
リヤの摩耗はフラット摩耗で増加した
フロントは内側の偏摩耗が低減されました。

　トーイン調整は大成功ですね
フロントの摩耗状態もはアライメントを調整後は
安定はしています。
フロントサスペンションのアライメント調整の
影響がキチンと出ています。

結果
   ヨコハマフレバタイヤの溝　Ft6.2 Rr7.4　mm



前回の測定データからの差です
   2021年04月14日

前輪左側 内側から
4.0 ⇒ 1.8 ⇒ 1.5 mm 内側が早期摩耗していた
4.1 ⇒ 2.0 ⇒ 1.6 mm
5.0 ⇒ 2.5 ⇒ 1.7 mm
5.1 ⇒ 2.5 ⇒ 1.7 mm
平均4.5 ⇒ 2. ⇒ 1.6 mm
残り溝　0.1mm スリップサインまで

前輪右側内側から
4.0 ⇒ 1.8 ⇒ 1.6 mm 左側より摩耗は穏やかでした。
4.0 ⇒ 2.0 ⇒ 1.8
4.5 ⇒ 2.5 ⇒ 1.9
5.0 ⇒ 2.5 ⇒ 1.9
平均4.2 ⇒ 2.2 ⇒ 1.9mm
残り溝　0.2mm スリップサインまで

後輪左側内側から
5.2 ⇒ 2.0 ⇒ 1.8 mm リヤの摩耗が前輪より早い
5.1 ⇒ 2.5 ⇒ 1.9
5.1 ⇒ 2.5 ⇒ 2.0
5.2 ⇒ 2.5 ⇒ 2.0
平均5.15 ⇒ 2.4 ⇒ 1.9mm
残り溝　0.3mm スリップサインまで

後輪右側内側から
5.5 ⇒ 2.0 ⇒ 1.9 mm リヤの摩耗は左右差が少なくなった
5.5 ⇒ 2.5 ⇒ 2.0
5.5 ⇒ 2.5 ⇒ 2.1
5.5 ⇒ 2.5 ⇒ 2.0
平均5.5 ⇒ 2.4 ⇒ 2.0mm
残り溝　0.4mm スリップサインまで

走行距離77,850km時点の摩耗です
リヤの摩耗はフラット摩耗で増加した
フロントは内側の偏摩耗が低減されました。


三月中旬に愛媛まで往復　二千キロ
その他　三・四百キロを数回こなして・・・どうなっているか
現在四月の十三日
結果
見事にフロントは　理想的なフラット摩耗となっています
トーイン調整の結果　摩耗の偏りは無くなりました。

脚は素直です　タイヤを見ると脚が理解できます

　脚を見ていると　オーナーが解ります。

　　なんてね







ブログ一覧 | アライメントknow-how | 日記
Posted at 2021/05/23 06:29:49

   

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この記事へのコメント

ZAKU06R1
2020年10月30日 19:20
トー０でもなるの？
コメントへの返答
2020年10月30日 21:02
基本的にはなりません、脚の補強した時にブッシュの向きに規制がかかってるのが影響してしまったのかもしれません。

アライメントを測って見ます。

   

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