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2025年04月28日

ダンパーの耐久性能のかっとび的考察

ダンパーの耐久性能のかっとび的考察 ダンパーの耐久性能のかっとび的考察
写真はスプリングコンプレッサー

ダンパー（ショックアブソーバー）はどのくらい性能が維持できるのでしょうか。

普通なら十年十万キロとか言われて居ます。

基本的にダンパーが壊れて居ると言うのは、内部のフルードが漏れてる状態をいいますがそれは、オイルシールリップ部分が摩耗してシール性能が落ちて内部のフルードが吹き出した状態を指します。
　
ではそれまでにはなにがおきているのでしようか。

アフターパーツで売られているのダンパーは通常シンプルな単筒で下端にガス室が個別に成立されて居ます、市販されている市販車は販品の車両仕様には単筒式ではなく、副筒式で造られており外筒にガスエリアが存在します。

なぜガス室が必要かと言うと、サスペンションをストロークさせることでシャフトが出入りすることから、内部にはシャフト分の容積が変化する構造が必要で有ります。
でないとシャフトが出入りしてくれません。
中はフルードがロッド下端にあるバルブ部分の隙間を通過する時に発生する抵抗、これが減衰力として発生して居ます。
多くのバルブは交換出来て先の減衰力の特性を変更することができます、同時にピストンスピードによって異なる特性も創り出すことが可能であります。
同時に運動してますから熱も発生します、フルードの特性は熱にも強い物を必要しています。
温度が上昇して行くと抵抗が変化して減衰力にも変化（低下）が生まれます、モータースポーツ用のアフターパーツダンパーはこの熱を放熱しやすくするためにアルミ製で単筒構造になっています。

ガスはこれらの内部圧力を安定化させる反面外に出ようとするのをシールリップで押さえ込んでいますが次第にシールリップが摩耗で劣化（摩滅）したり保持力が低下する事でフルードやガスが抜けて低下行くことがあります。
これが経年劣化というものです、またシールリップからのフルード漏れが発生することで壊れる事になりますが、通常丁寧に使われていてフルードの温度上昇がまろやかだと劣化の進行は少なく、かっとびのツインズの様に15万キロ以上壊れずに使える個体もあります。
減衰力自体の変化も少なく通常に走行することが可能です。
従って、ダンパーの交換時期や劣化するのは距離や時間（期間）では表せないと考えますので、使われ方で変化しますから、大事にしてあげて下さい。

特性
ダンパーは圧側はソフトで伸び側はハードの減衰力になって居ますのは、走行時の入力にはスプリングと共に潰れる必要が有る為にソフトな設定で、伸び側は車体が跳ねない様にゆっくり作動する様に高い減衰力となって居ます。

多少のガス圧と減衰力の変化により乗り心地自体はソフトになりとても良いのですが、ツインズはスプリングで車高を下げて居る為にバンプラバーへ接触が頻繁で急なバネレートの変化から突き上げ感が発生していました。

🔲十五万キロ走ったダンパーはメーカーのリコールによって残念ながら交換してしまいました、同時にバンプラバーのセットアップとして今まで一山を二山カットとして突き上げ感が減少してくれました。
フロントだけ新品のダンパーに交換となり乗り心地も前輪だけ新車になりました。
トーイン値も0.4ミリでそのままとなります。

これだけの対策では、茅場製スプリングラバーを挟んで微調整しだり、バンプラバーをカットしてストロークに辻褄を合わせるなどを行ってほぼ満足するレベルまで達して居ます。　万歳　万歳‼️

雑学　役目と働き　カバヤ工業より
ショックアブソーバは、車体の振動を吸収する役割を持つ製品で、スプリングを伴い、車体とタイヤの間に取り付けられています。
路面の凹凸からくる衝撃をスプリングが伸び縮みすることで吸収。
収縮したスプリングが元に戻る際の振動を抑えます。
快適な乗り心地と高い操縦安定性をもたらす商品です。



どんとはれ

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Posted at 2025/04/27 13:19:41

   

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