かっとび@ツインズのブログ一覧

サスペンションを分解された方は知っているはず、
写真のダンパーの先端に組み込められている白い奴が、バンプラバーです、役割はメタルタッチの防止です。

メタルタッチとは！
サスペンションは多くが金属製です、従ってサスペンションストロークすると最後は金属同士が干渉しますので其れを防止する機能部品。
メタルタッチすると衝撃と共に、壊れます。
同様にリバウンド側にもストッパーは必要ですが内部に組み込まれて居る為確認は難しいですね。


変わって車高を下げることで乗り心地改善ために先のバンプラバーのストロークを変更することが、
バンプラバーをカットする理由なのです。

良い感じにカットすれば、車高ダウンと乗り心地の向上が両立出来ます。
かっとびのツインズはサスペンションプラス製のスプリングに交換して車高を下げた為、ノーマル長さのバンプラバーの場合タッチが早まりバネレートが上がる事で突き上げ感が発生しました。

但しカットすれば圧縮時にはレートが高くなりますから、注意が必要です。
バンプラバーのカットは先端からというのは誰が決めたのでしょうか？
根本の太い場所からでも良いんだ！
当たった時の変化がマイルドになると考えられます。

さてさて、新しい走りと乗り心地の両立する弄りネタであります。

寒くなりました　毎朝　氷点下の値です。
関東エリヤは特に乾燥しております。

その為に路面が凍りアイスバーンになることは少ないのです、
車の走りには大幅に影響しております。

気温が下がると路面温度も下がります。
此処で水分があると凍ってアイスバーンになるけど、
乾燥してカラッカラです、乾燥して居るから凍りはしません。


但しタイヤも同様冷たく温められないので、
コンパウンドのミューは路面温度にある程度依存しており、
タイヤのグリップが上がりません！

当然ですが凍っていたら更にグリップいたしません。



最近ではジオメトリー弄り後、当初あったフロントの突き上げ感が
良い意味で　薄れて来ています。

無くなったわけではないのですが、柔らかくなった感じ
干渉させているラバーがへたった感じなんですね、
フラット感も減少している為に　チェックが必要か？

一緒にタイヤ摩耗の程度も調べておきましょうかね。

皆さん気を付けてお励みください。

だから脚道はやめられないのです。




何故かフロントのストラットセンターのロックナットワッシャーがカタカタ動いていました。

マウントラバーのヘタリと思われます。
増し締めを実施して完了しました。

どんとはれ！