かっとび@ツインズのブログ一覧

ミラタンで　ドライブしていて　厚木市内・・・R246を南下

　時刻は十一時半・・・　

　ふとかみさんから発せられたことば

ねーねー
この近くにあったよね

　いきなりステーキ屋さん

とっいきなりふられた

　わたしは瞬時に答えました

ありますよ、その先です

　てんで、いきなりステーキ屋さんに突入です


ランチセットのステーキにハンバーグの組み合わせをチョイス
　どちらも150gづつ、トータル300g
美味しくいただきました。

これが、ドライブの序盤でありました。

その後、秦野にあります、行きつけのブリックスコーヒーの

工場直営店にある足湯カフェで足をふやかして、

ララポート厚木店に戻ります。


　かみさんに　あちこち振り回される、幸せな一日でしたよ。

　
パンタジャッキだけでのメンテは危ないので止めましょう・・・

意味不明の写真です

音とはで、眼から鱗の話しです


世の中には色々な音が氾濫しています

　それらは自然な物から作られたものまで・・・

　音を作り出す(再現)もので主にスピーカーがありますが


基本的なことから

　最初にスピーカーから色々な音を奏でるのです、いろんな音が出ています、それは話す声や音楽など　いろいろな楽器の音も有ります。

　いろいろな音がスピーカーから聞こえていますが・・・

　実は音が出ている一瞬を捉えたら、スピーカー自体一つの音を発生して居るだけなのであります。



えっ、
　そんなわけないとお考えの貴方、そうそこの貴方ですよー
　いろいろな音が出ている、と感じていますよね・・・

　スピーカーの構造をまず勉強してからにしてください！
　何も調べないで文句は言うのは、反則であります。


スピーカーとは　調べたら・・・

　スピーカーは、音響を表現した電気信号を、物理的な音、つまり空気の振動に変える装置である。

　たとえば、声や楽器音などの音（音波）をマイクロホンなどで変換して得た電気信号を再び音波にして空間に放ったり、あるいはシンセサイザーなどで電気的に作り出した電気信号を物理的な音、人間が耳で聞ける音にして放つ、などということをする装置である。



結論としてはここで書かれているように


　瞬間的に基本的な構造からスピーカーは電気信号を物理的な音、人間が耳で聞ける音にして放つ・・・つまり此処で言っている　信号はひとつの波形なのであります

　此処大事ですよー

　電磁コイルで振動させられたらコーンが空気を圧縮振動させで音として人間の耳に届きます、人の鼓膜を振動させて人は音として認識するわけです。

　解りましたか　スピーカーからは一つの波形で音が出ています

　色々と書きましたが　いろんな音が重なり合って波形が生まれるのです。　
　
　その一つの波形が人の耳に届いたときに　人はいろいろな音として理解し
　分解して　判断しているのです

　人の脳はそういった役割もあるのです

騒音の中でも　彼女の声は聞き分けられる・・・此れも脳の才能
　

　
実際の世界には
　コンサート会場では臨場感や身体を動かす風圧、ゆかからの振動や視界から入る情報から臨場感をかもし出して居るのですから、どんなに高級なヘッドホーンやオーティおシステムを使ったとしても、ただ耳で聴いている分には同じ臨場感は得られません。

大きなスピーカーで音圧は感じ取れますが　

　なぜならば

　耳も鼓膜が伝わってきた空気の振動を受けて振動させられたから音として認知しますが、それとて複数の振動を同時に確認して居る訳ではありません。


　一瞬　一瞬は　一つの振動(波形)なのであります。


　人間の耳、鼓膜も早い話が一つの振動板なので複数の振動は理解できません。

　複数のスピーカーから異なる周波数を発生させたとしても

　人の耳には　一つの波形としてしか聞こえていません・・・・



　色々で重なり合って出来た一つの波形の振動を感じでそれを今までの経験値に照らし合わせてそれぞれの楽器や声として脳の中で判断して居るのであります。

　人間の脳は凄い

初めて聴く音は全くイメージがない為に二つ三つ目の音を同時に聴いてしまう可能性がありますね


　


　こう言った原理原則を解明するような、物の考え方をしていくと、物事は本当の単純なものの積み重ねであると理解できるようになります。

やはり変態な　クルマ好き　であります・・・どんとはれ

実はこのネタには続きが有ります

　音の話をクルマの場合に例えると、当選臨場感や音と共に車体からの振動もドライバーはシートやステアリングホイル、車両本体の傾きや揺れから色々と車両の動きおよび　各タイヤがどの程度ストロークしているかまで感じ取っている・・・路面がうねっているかなどま゛すで感じ

その上で視界からも情報がはいてきます

　人間は凄い物を作り出したのであります・・・感謝

実際には

　前後・左右・上下の動きとそれらと角度を合せた　ロール・ヨー・ピッチング・バウンドなど

　それぞれの動きを仕官し区で変化している物を　感じ取り　今車がどう動いているかを感じ取っています

　凄いです　えっ　そんなことは考えて運転していない　　ですよね。

　では車両の振動をお楽しみください

久しぶりの東京モーターショー。

ISDCのジムカーナ練習会でチケットをいただきました。
流石に関係者だと半額以下で購入したらしいです。

てんで平日に行く予定を組みましたよ、

さてさてクルマで行くか電車で行きますか検討していて
なにげに幕張メッセを目的地にして居たのは内緒です。

あれば春海でやってたはずが！
古い！

ふとのぞいたみんカラのブログにて、幕張でなく有明と判明、何気に予定表の目的地を修正したのは

しみつだー

サイズもスケールも異なり二箇所の会場をまわるのも結構しんどい

そこそこに見て回って帰ります。

先程メーターが　48、000km　走行を示していました

　残念ながら　その写真は有りません

２０１７年６月に購入して　二年と四か月で走行距離は

  48.000kmです

1年2万キロ程度のペースなので

なんとも　かわゆい^_^　レベルであります。

以上

コイツで何時まで付き合うのか・・・

今朝の車高データ
2019年9月22日
購入してから二年三ヶ月

まずはフラットな場所にそっと停車します。
データは測定場所、測定値、比較は新車時と交換後と変化量であります


フロントナンバープレート上端
Ft448-438<-10>

リム下端からフェンダー
ＦＲ535-520<-15>

リム下端からフェンダー
ＦＬ537-520<-17>

リム下端からフェンダー
RR570-545<-25>

リム下端からフェンダー
RL570-545<-25>

リヤバンパーナンバープレート上の下端
R r495-470<-25>

いずれもミリ表示
新車からの値も交換後は変化はない。
最近の工業製品は劣化するものは少なくなっていますね。

これで、写真のホンダの出しているカタログの車高に近くになった気がします。
カタログの写真は低いよね〜　ズルイよねー

結果
重心が下がったための挙動の安定化を感じるのと、ロールセンターの変化(車高ダウン)から生まれる、・・・　ロールセンターも下がるんです。

挙動の変化は確実にわかります、ジーをかけていくとロール量が変化します！

安定しつつロールが増えつつ・・・うーーーん　





わかるかなー

わかんねーだろわなー




乗り降りが更に辛くなった気がします。

これで、最低地上高は計算上では
９５ミリに
なりました
あと五ミリのこっていますです。

わはははは！


雑学
かっとびの車高測定は
何故リム下端からフェンダーなのか

タイヤの空気圧での差や路面の凹凸の影響を少なくすためであります。

どんとはれ