カワモト@トワイライトロードスターのブログ一覧

　【 2010-10-16 】

　＋　更新続出！ ＋

近年稀にみるグッドコンディションで迎えた猛練４４。

公式タイムアタックでのベストタイム更新者も続出。
更新された皆様、おめでとうございます！

以下、タイムアップされた皆様を一覧でご紹介。

　＋　参加者の皆様 ＋

今回も猛練写真部の皆様が尽力してくれたおかげで、
無事、事後作業が完了しました。感謝。

参加された皆様には猛練事務局よりメールにてご連絡させて頂きますが、
いつもの如く、せっかくなのでココでも一部をご紹介！

＋　【 M1 】 りょお＠ケイマン銀色便　＋

＋　【 M1 】 yn＠屋根付き黄色号　＋

＋　【 M1 】 ＮＢターボ＠おっちゃんロードスター　＋

＋　【 M1 】 kondo＠RX-7　＋

＋　【 M2 】 いりてん＠AW11　＋

＋　【 M2 】 じゃむぱん＠NA　あーるえすりみてっど　　＋

＋　【 M3 】 E.T.＠小豆号　＋

＋　【 M3 】 dai＠NB8C　＋

＋　【 M3 】 Tack＠ロードスターNA8　＋

＋　【 M3 】 ひ～くん＠しるびぃ　＋

＋　【 M4 】 わっきん＠ロードスター　＋

＋　【 M4 】 スガ＠ロードスター NA8　＋

＋　【 M4 】 ナカタ＠松島ロードスター　＋

＋　【 M4 】 てつ＠ロードスターNB6　＋

＋　【 M4 】 ニッタ某＠某NA6　＋

＋　【 M5 】 y_a＠ユーノスロードスター R-lim　＋

＋　【 M5 】 g＠ロードスター　＋

＋　【 M5 】 ゆう＠81スイフト　＋

　＋　猛練４４のおまけ　＋

猛練４４でボクの目に輝いて映ったヒトを独断と偏見を持ってご紹介。

今回、ご紹介するのはｇくん。
ざっと確認しただけでも１０回以上、猛練に参加してくれている。

　
クルマはエコタイヤな純正足のＮＡ６。
確かデフだけトルセンデフが入ってるって言ってたような。

猛練でジムカーナを初めて体験し、以来、弛まぬ努力で練習に打ち込んだ結果、
今じゃ緩急自在にリアを流して、カウンターを当てるまでに上手くなられた。

見た目フツーの純正車高で、見るからに足の柔らかそうなロードスターが、
スッとリアを流してカウンターを当てながら立ち上がる。

めちゃめちゃ絵になる光景じゃない！？

　
　＋　次回告知　＋
　
次回、猛練４５は２０１０年１１月１３日（土）でーす！
申し込み受付は２０１０年１０月２５日（月）２２：００から。

暑くも寒くも無いという絶好の気候を楽しめるのは、年内、コレが最後です。
お時間、ご都合の合う皆様、舞洲でボクと遊んで下さーい！

　
written 2010-10-23

＋　記事一覧　＋

　＋　準備＆狙い　＋

前週、ＧＥＮさんトコで右フロントのコニさんを直してもらった際、
車高調のバラシついでに少しだけ欲を出したセッティング（※）に変更した。

具体的な狙いとしては、猛練４３で感じた弱アンダーを、
もう少しオーバー寄りに近づけたいというもの。

陀角は少なめで、微細なアクセルワークによりアンダーorオーバーが
出せるようになれば、島周りの旋回が楽になる。

運転の上手い人であれば、これくらいならウデで何とかするんだろうけど、
ボクはヘタッピなのでＮＢさんが速く走ってくれないとタイムが出ない。

困ったもので根拠もあって、ＮＢさんが絶好調！に仕上がった時、
誰かに貸すと大抵の場合、オーナー殺しをされちゃいます。

（※）エラそーに 『 セッティング 』 なんて書いてますが車高調の皿を回してるだけです。　

　
　＋　コンディション　＋

お天気は見事に秋晴れ。キモチヨス！

お昼頃は日差しが強くなって、暑さを感じる時間帯もあったけど、
それでも汗が滴るほどでは無かった。

やっぱ９月下旬から１１月くらいがヒトにもクルマにも優しくて良い。

気象庁の統計データによると、９時～１７時の平均気温が２１．６度。
この時間帯の最低気温が１９．６度、最高気温が２２．８度。

温度変化もかなり少なかったみたい。

　
何よりこの日は海風が緩かったお陰で、あまり砂が飛び散らず、
一日を通して路面コンディションが変わりにくかった。

前々日の夜中に降った雨が、砂利部分を湿らせてくれていたのも、
砂が浮かなかった理由かもしれない。

　
路面温度は、前回の猛練４３じゃ各枠の走行１本目からタイヤが溶けたけど、
この日は１本目を走り終えてもヌルい感じ。

でも２本目になるとバッチリ暖まる。

タイムアタックは２本勝負なので、否が応でも高まる期待。
これはもしかしたら、もしかするかも！？

　
そんな獲らぬタヌキを数えながらイソイソと走行準備。
　

　
　＋　１枠目　＋
　
ボクの枠はＣ枠。
いつものコトながら、ギリギリまで走行準備に追われながら走行開始。

Ｂ枠走行後のＹａｓくんに路面状況を聞いてみると悪くは無かったとのこと。
　

これは今日なんじゃね？今日ならヤレんじゃね！？

ボルテージ最高潮で迎えた１本目。
１コーナーを颯爽と駆け抜ける・・・ことなく、盛大にリアがブレイク！？

スラローム、島周りでは荷重を一定に保てない。
１本パイロンなんてピー！をお漏らししちゃうような不安定さ。

　
こうなると路面状況が良いとか悪いとかの問題じゃない。ってか解らない。
どうやらセッティングを欲張りすぎたみたいです。

　
　＋　２枠目　＋

グダグダでボロボロな１枠目終了後、ソソクサと車高バランスを調整。
１枠目の感触から言うと、かなり大幅に外しているはず。

少し大きめに車高バランスを変更して迎えた２枠目。
１枠目に比べれば、かなりマシにはなったものの、まだ扱い辛い。

きっと上手い人ならこれくらいでも十分なんだろうけど、
凡人であるボクではまだ乗りこなせない。

タイム的には１枠目のベストタイム近辺で安定する。

　
　＋　３枠目　＋

再度、車高バランスを調整して向かえた３枠目。
ずいぶん乗りやすくなった感じがする。

ダルさを感じなくもないが、このくらいほうが運転しやすい。
タイムも僅かながらアップ。

　
この３枠目でのセッティングをよくよく考えたら、
スプリングシートが固着していた右フロント以外は、
前回の猛練４３とほぼ同じセッティング。

今のボクの走らせ方・ＮＢさんの仕様では、前回のセッティングに対し、
右フロントを適正値とするくらいでちょうど良かったみたい。

　
　＋　４枠目　＋

３枠目で試したセッティングに好調の兆しが見えそうだったので、
４枠目はセッティングを変えずに走りこむことにする。

で、４枠目の２本目。本日、初となる８秒台が出る。
３本目、４本目も８秒台。

オナカの底から溢れ出る安堵のため息。

最後の練習枠、最後の１本でベストタイム。
ホント、ギリギリ間に合った感じ。

　
　＋　タイムアタック　＋

まずは１本目。

スタートから島周りまではソツなく走らせることが出来たんやけど、
オーバースピードで１本パイロンに進入。

続く４本パイロンに向かって、横滑りしたまま突っ込んでいく。

どのくらい横滑りしたか？って、もう少しで猛練では滅多に発生しない
ミスコースとなっちゃいそうなくらい。

曲がんないー！

　
こうなったら仕方ない。失敗をごまかそうと４本パイロンをドリドリ。
タイヤに山があるから思ったラインで横滑りできる。キモチヨス！

ん、タイヤに山がある？・・・しまった。

新品のＺ１☆・２０５を導入してから、今回で２回目のジムカーナ。
いきなりタイヤを減らしてどうするんだ・・・。

　
しかもオフィシャルからタイヤ暖気疑惑の声も頂く。

いや、違うんです、そんなつもりは毛頭ないんですー！ちゃうってばー！
第一、今日はタイヤを暖めなくても２本目にはグリップするしー！

イイワケをすればするほど高まる疑惑。突き刺さる白い視線。

　
そこで思い出した。

ドリドリしちゃうと 『 リアだけ 』 タイヤが暖まることになり、
結果、リアだけ空気圧が上がってしまうことを。

特にこの日のような、気温がある程度高い日はかなり危険。

　
『 そんな細かいコトを・・・ 』 と思われるかもしれないけど、
ボク、コレが原因でマクラを涙で濡らしたことがあるのです。

何と言うか、微妙にアンダーオーバーになっちゃって、
予測通りの動きをしなくなるんよねぇ・・・。

　
タイムアタック２本目までは３分少々しかない。
急いで空気圧を測ってみると、やっぱりリアがフロントを追い越しちゃってる。

　
慌しく調整を済ませて２本目をスタート。

１本パイロンでのフロントの入りが微妙で、少々大回りをしてしまったり
ゴールへのラインを外したりしつつも他のセクションは上手くまとまった。

Yasくん撮影の動画より。

　
タイムを聞いてみると前回の公式タイムアタックの記録を１／１０秒更新！
たかだか０．１秒といえど自己ベスト更新はウレシイ。

練習のベストタイムとほぼ同じタイムというのもヨイ。

朝一の枠でセッティングを外してることが解った時にはどうなるかと思ったけど、
こうやって思いつきを色々と試してみないと解んないことばっかだし。

何はともあれ、終わり良ければ全て良し！ってことで！

　
・・・もちろん朝から絶好調のほうが良いんだけど。

　
　【 本日の教訓 】

１．欲張りすぎたセッティング変更は危険がイッパイ。
２．アタック１本目をドリドリしちゃうのは諸刃の剣。
３．やっぱタヌキは獲るまでかぞえちゃダメ。

　
　>>参加者編に続く

　
written 2010-10-20

＋　記事一覧　＋

【 2010-10-16 】

猛練４４に参加して下さった皆様、おつかれさまでしたー！

お昼は結構日差しが強くなって気温も高くなっちゃいましたが、
舞洲にしては珍しく、一日中海風が弱かったお蔭で、砂が飛び散ることもなく、
タイムアタック時は絶好のコンディションとなりましたねー！

おかげでエキスパート認定者＆ベストタイムを更新された方も多数。
おめでとうございます！

ボクも僅かながら公式タイムアタックのベスト更新となりました。

　
　＋　業務連絡　＋

写真部の皆様もお疲れ様でした。

送って頂いた画像を元に、いつもの如く２週間前後は事後作業に追われます。
参加された皆様、ごゆるりとお待ち下さい。

　>>走行編に続く
　
　
written 2010-10-17

＋　記事一覧　＋

いつも掃除を手伝ってくれる参加者の皆様。感謝！

　【 2010-09-25 】

　＋　御礼　＋

猛練４３に参加して下さった皆様、ありがとうございました！
今回も無事、事後作業が完了しました。

参加された皆様の思い出となれば幸いです。

　
　＋　参加者の皆様　＋

猛練４３では、お昼から撮影が出来なくなるというミスを犯してしまい、
『 流し撮りが撮れないよー！ ヽ(｀Д´)ﾉｳﾜｧｰﾝ！！』 という状態だったのですが
ナカタ＠くんがカメラを貸してくれたお陰で、何とか乗り切ることができました。

本当に助かりました。感謝。

それではナカタ＠くんからお借りした一眼で撮影した画像をご紹介！

＋ 【 M5 】y＿a＠ユーノスロードスター R-lim ＋

＋ 【 M5 】love-beer＠ロードスターNA6 ＋

＋ 【 M5 】Uichi＠スイフトZC11S ＋

＋ 【 M4 】わっきん＠ロードスター ＋

＋ 【 M4 】スガ＠ロードスターNA8 ＋

＋ 【 M4 】ぴんくすてーじ＠NPHマーチ12SR ＋

＋ 【 M4 】ナカタ＠松島ロードスター ＋

＋ 【 M3 】ｄai＠NB8C ＋

＋ 【 M3 】もーやん＠水夫とスポーツ ＋

＋ 【 M4 】たけぼう＠ロードスターNA8 ＋

＋ 【 M2 】おどるカローラ＠AGSCおどるカローラ ＋

＋ 【 M1 】ウエダ＠ロードスターNA6 ＋

＋ 【 M2 】イリテン＠MR-2 AW11 ＋

＋ 【 M1 】NBターボ＠NB6CE ＋

＋ 【 S 】とし＠松島自動車EG6シビック ＋

　＋ 次回告知 ＋　
　
猛練４３と猛練４４の間隔が３週間しかないこともあり、
早いもので、本日、２０１０年１０月０４日、ＰＭ１０：００より
猛練４４の申込みが開始されます。

タイヤが溶ける路面温度とエンジンが吹ける外気温のバランスが絶妙なヨカン！
暑くなく、寒くもない気候はヒトにも優しいはず。

気象庁の統計データから過去１０年分の１０月のデータを抜き出し、
雨の２年と、最大値・最小値の１年ずつを削除した合計６年分の、
最高気温の平均を調べたら大体２４℃ぐらい。

最低気温もかなり下がってると思うので、過ごし易い一日となりそう！

お時間ご都合がお合いになる皆様の参加を、
心よりお待ちしております！

　
written 2010-10-03

＋　記事一覧　＋

　　【　※ご注意！ 】
　
以下の文章は、あくまでシロートのボクが、ボクのＮＢさんで感じた内容です。

舞洲におけるＺ１☆・１９５／５０Ｒ１５との比較について書いていますが、
ボクの勘違いや、知識不足な内容も多々見受けられると思います。しかも長い。

なので 『 こんな感じ方もあるんや？ 』 ってな弱さで読んで頂けると助かります。

加えてボクのＮＢさんは８Ｊ＋２５のホイールを履く等、一般的な仕様とは
少し異なる点もありますので、それらを考慮してお読み頂ければ幸いです。

　>>比較場所となった猛練のコースレイアウトはコチラから。

　【 2010-09-25 】
　
　＋　Ｚ１☆の感触　＋
　
前置きが長くなりました。
猛練４３にてボクが実感したＺ１☆・２０５／５０Ｒ１５の感想などを。

皮剥きすら完了していない、新品ムチムチ・テカテカのＺ１☆で走行開始。
これがタマラないグリップ感！

こう感じる原因は、１９５から２０５へのサイズ変更によるところもあるけど、
履き替え前が１年落ち・３～４部山のＺ１☆・１９５／５０Ｒ１５だったので
新品１０部山になったことも大きな理由ではある。

でもそれを差し引いても１９５よりグリップ力を感じる場面があった。

　＋　イイトコロ　＋
　
具体的な内容は以下の３点。

　①スタート時のトラクション
　②フルブレーキング時の制動力・安定性
　③島周り時（２速６千回転での旋回）のヨコグリップ

　
　まず①について。

１９５に比べて接地面積が増え、面圧が下がっているので、
スタート時のグリップ力は悪くなると考えてたんやけど、
これが意外や意外、１９５とさほど変わらない。

以前、１９５を新品導入した際のメモを見返してみても、
同じ回転数でクラッチミートしている。

キャンバー角が付いてるお陰で、接地面積自体はあまり変わってないのかな？

　
　次に②について。

前回の猛練４２では、導入したフォーミュラアクレのオイシイトコロが見出せず、
１コーナーへのブレーキングが安定しなかったんだけど、この日は終始安定。

制動距離も短くなり、安心して１コーナーに飛び込めるようになった。

　
　最後に③について。

これが一番大きな違いだった。

１９５の時は 『 これ以上切り込んだらオーバーorアンダーが出ちゃう！ 』
ってなシチュエーションでも、２０５ならばもう一歩切り込んでいける。

もちろん限界はあるけど。
猛練の島周りでは、コブシ１～２個分ぐらい切り込むコトが可能だった。

切り足すことができるということは、アクセルも踏めるワケで。
５００回転位？は高い回転数で旋回することが出来てた気がする。

なので、もう少し車高バランスを詰める必要がありそう。

切り込むことによりロスしてるヨコ方向のグリップを車高バランスで賄えたら
更なる車速アップにつなげることができるかも？

　＋　ヤナトコロ　＋
　
デメリットな一面が無いワケではない。

ボクが感じるデメリットは外径１ｃｍＵＰにより、
ダンパーのストロークが規制されること。

ボクのＮＢさんはバンプラバーレスかつロングストローク仕様なので
ストロークの限界はタイヤとインナーフェンダーが接触するトコロ。

なのでタイヤの外径が大きくなってしまうと
インナーフェンダーまでの距離が短くなってしまい、
結果、車高を上げなければならなくなってしまう。

　
もう一つ、外径ＵＰが原因のデメリットとして
クルマの動き出しは重くなった気がする。

　
とはいえ、これらのデメリットも、メリットの大きさと差し引きすれば
大した問題にはならないけれど。

　＋　空気圧　＋
　
１９５と比べて、空気圧による挙動の変化が薄れた気がする。

以前は舞洲であれば、温間０．２ｋｇ位変わったらクルマの挙動も変わったけど、
２０５では唐突な変化は感じられない。

まー、１９５の時はヒッパリまくってたからだと思うけど。

で、低めの設定から始めて、温間２．３ｋｇから２．８ｋｇぐらいまで試したけど、
何となく、乗りやすかったのは温間２．４～２．５ｋｇくらい。

ＮＢさんの場合、１９５だと温間２．６～２．７ぐらいが良かったんやけど。
でももう少し詰めてみないと解んない感じ。

　
もう一つ、エアボリュームが増えたためか、空気圧の上昇率が遅くなった。

猛練４３では路面温度が高かったので問題とならなかったけど、
冬場、舞洲でのタイムアタックでは厳しい結果となるかも？

※空気圧の計測値については、あくまでボクの空気圧計で計った場合の数値です。
　空気圧計の個体差により数値が上下しますので、ご注意を！　

　
　＋　８Ｊ＋２５の組合せ　＋

１９５／５０Ｒ１５と８Ｊ＋２５を組合せていた時は、
タイヤよりもホイールのほうが太いというトンガリっぷりがお気に入りだったけど、
２０５／５０Ｒ１５との組合せだと、普通な感じが否めない。

でもそのお陰で舞洲でのスポーツ走行・ジムカーナでも、
綱渡りなイメージのレスポンスが鳴りを潜めた。

やっぱ８Ｊ幅のホイールに１９５／５０Ｒ１５は引っ張り過ぎてたみたい・・・。

あと街乗りでの乗り心地は少しだけ快適になった気がする！

　＋　コンパウンド　＋

去年の後半に入れた１９５と比べて、グリップに対する違和感がなかったことから
心配していたコンパウンドの変更も無いみたい。

もし変更があったとしても、悪い方向には変わっていないはず。

なので今、１９５／５０Ｒ１５Ｚ１☆を使用している方ならば、
違和感無く使用できると思います。

　＋　カワモト的総評　＋
　
総じて好感触な結果が得られたＺ１☆・２０５／５０Ｒ１５。
１９５／５０Ｒ１５と比べてお値段２割増しに見合う性能向上を実現してます。

　
グリップの方向性は１９５と変わらない。
相変わらずタテ・ヨコのグリップがハッキリしている。

もちろん１９５と比べて、タテもヨコもグリップが向上している。

あくまでボクが感じたグリップ力のイメージだけど、
１９５はヨコ方向に比べてタテ方向のほうがグリップするイメージ。

対して２０５はその差が縮まった気がする。

お絵かきにするとこんな感じ？まったく全然、これっぽっちの根拠もないけど・・・。

　
人それぞれ、走る場所に準じたレギュレーションがあり、
その上で好みのドライビングスタイルやクルマの仕様があるので
それらの条件により選択するタイヤは自ずと変わってくるとは思う。

　
例えばボクの場合、メインが猛練のＭ２クラスなので、Ｒ１ＲやＶ７００は除外、
選べるのは実質ＡＤ０８、Ｚ１☆、ＲＥ１１、５９５ＲＳ－Ｒくらい。

選択肢は少なくなるけど、このレギュレーションがサイフを守ってくれてるワケで。

　
で、この中から、ボクの走らせ方、ＮＢさんの仕様に合ってるのは？と問うなら
もうホント、Ｚ１☆・２０５／５０Ｒ１５がドンピシャでした。

　
ダンロップさん、期待通りのタイヤでした！感謝！

　
written 2010-09-30

＋　記事一覧　＋