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　猛練４２・準備編。 - 暑さ対策には万全を期したいトコロ -
　猛練４２・業務連絡。 - 灼熱・極暑、真夏の舞洲・ジムカーナは命がけかも！？

　【 2010-07-24 】

　＋　おわび　＋

まずはじめに、お詫びしなければならない。

先日 『 ７月で気温が高くても、タイヤに熱が入ってタイムが出るかも？ 』
みたいなコトを書いてしまったんですけど、スミマセン、ウソでした。

この日は終始３０℃越え、絶頂時には３５℃に達する猛暑。

確かにタイヤには熱が入りやすかったんだけど、
それ以上にエンジンパワーがでなかったみたい。

しかも３本くらいでタイヤがたれだす始末。
参加者の皆様を見渡しても、軒並みタイムダウンとなっていた模様。

本当にスミマセン・・・。

もしボクの書いたテキストを信じて参加された方が居られたとしたら、
謹んでお詫びすると共に、以下の教訓を胸に刻みます。

　
　◆　教訓　◆
３５℃を越えるような真夏は、舞洲といえどタイムを狙えない。

　＋　１枠目　＋

一枠目を走る前から残体力２０％ってな感じ。
設営で体力を使ったってのもあるけど、何より暑すぎる。

グッタリしながらテントの下で座ってたら走行準備に追われる始末。
やっぱりボク、お日様とは仲良くなれそうにない。

　
フラフラになりながら走行開始。

いつものようにブレーキングして１コーナーに飛び込もうとしたトコロ、
ブレーキのタッチが今までと違う！？

そうだ、忘れてた。
ブレーキパッド換えたんだった。

ギクシャクしながら１コーナーを回ってスラローム、島周りへ。

島周りもよくない。
グーっとアクセルを踏んでいくと、スパっとフロントが巻き込む。

タイムは５０秒台。
まー、１本目やから・・・と考えたのは希望的観測の極み。

２本目以降も劇的にタイムが上がることはなく、
結局、１枠目のベストは５０秒フラット。

　＋　２枠目　＋

１枠目終了後、とりあえず、乗りやすい車高バランスにしてみようと考える。

でもこの炎天下の中、車高バランスの調整なんて、とてもヤル気になれない。

どうしよう？このままいく？

でもジブンが乗れてないと感じる状態じゃ、
いくらガンバっても、何も楽しくない。

仕方ない・・・と重い腰を上げてジャッキアップ開始。

ジっと仲間になって欲しそうな目でＧＥＮさんを見つめてたら、
『しゃぁないなー』と言いながら手伝いに来てくれた。

いや、ホント、助かりました！

　
で、２枠目の走行開始。

もー何ていうか、別の乗り物かの如く、
乗りやすくなってＮＢさんが帰ってきた！

相変わらずブレーキの良いところは見つからないけど
島周りのバランスはスゴく良い感じ。

タイムもそれなりに向上。
２本目で４９秒６が出る。

　＋　３～５枠目　＋

気温がどんどん上がっていく。もうダメぽ。

何がダメか？って体力が持たない。
集中力も続かない。

各枠のベストタイムは４９秒後半。
それもタイムが安定せず、５０秒台と４９秒台を行ったり来たり。

常時、どの枠でも４９秒前半を出していたこのヒトとは大違いだ。
くそぅ。オトーサン速ぇーよぅ。

　＋　センサーぶっとばす！　＋

何枠目だっただろうか？

奇跡的に１コーナーと４本パイロン侵入のブレーキングが上手くいき、
『 これはイケル！ 』 と４本パイロンを脱出した瞬間！

・・・突然、目の前が真っ暗になった。

オカルト？ＳＦ？はたまた悪い夢か？

なんて考えているヒマがあるワケもなく、
次に視界に飛び込んできたのはゴール手前のパイロン！？

制御不能、真横を向いたままゴールのパイロンをなぎ倒してしまった。

どうやら汗が目に入って、目をつぶってしまったらしい。
あせった。本当に冷たい汗をかいた。

台座としていた三脚は木端微塵にグチャグチャとなってしまったが
幸いなことにセンサーは無事。

ちなみにこのセンサー、お値段ウン万円もするというのも怖いが
ここで壊してたら、その後のタイム計測に支障を来すところだった。

いや、ホントに良かった・・・。

ご迷惑をお掛けした皆様、本当に申し訳ない。
復旧を手伝ってくれた皆様、ありがとうございました！

　＋　タイムアタック　＋

１本目。
かなり無難な感じでセーブしながら走る。

タイムは５０秒１７４。

１本目であることと、今日のタイムから考えれば悪くないじゃないか！？

否応なしに高まる期待。
２本目はもう少し大胆に行ってみる？行っちゃう？

・・・えぇ、１コーナーのブレーキングで失敗しましたとも。

　＋　イイワケ　＋　

今から考えればタイムがでない理由は以下の４つだったと思う。

　１．タイヤが４部山。
　２．路面温度の異常な高さ。
　３．オーバー寄りになっていた車高バランス。
　４．ブレーキの一番オイシイトコロを足が見つけ出せない。

　
１と２は致し方ない。

タイヤの山が無くなりゃタイムが落ちるのは仕方ないし、
夏なんだから暑くて当然。

つまりこの２点が起因するタイムダウンは許容範囲。

　
３については１枠目終了後、ＧＥＮに手伝ってもらいつつ
リアの車高を調整したら、２枠目からのタイムに繋がった。

問題は４。

今回、ドライでの初走行となるフォーミュラ・アクレの
美味しいトコロを引き出すことが出来ない。

具体的にはリリースポイント。

ボクはブレーキングの際、一旦、ＡＢＳが作動するところまで踏み込み、
ペダルにＡＢＳの作動を感じたら、ＡＢＳが解除されるところまでリリースする。

これまでの経験上、このＡＢＳが作動してるか作動してないかの境目が
もっとも制動力が立ち上がっている。

このスィートスポットとも言える領域が
結局、１日中、見つけれなかった。

　
猛練でタイムに直結するブレーキングポイントは２箇所で
１コーナーと４本パイロンの進入が重要となってくる。

この２箇所共で、イメージしたブレーキングが出来ない。

これは何ちゅうか、フォーミュラ・アクレに問題があるわけではなく、
ボクの適応力の問題だと思う。

つまりはヘタッピってことですよ。

　
written 2010-07-31

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猛練・写真部の重鎮、ＧＥＮさん＆トモさん。

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　【 2010-07-24 】

参加された皆様、本当にお疲れ様でしたー！

多分、あの日、舞洲に集まった全員の意見が一致すると思うけど、
本気で生命の危険を感じるほど暑い１日でしたね・・・。

ダレも倒れることなく、閉会式を迎えられたのが奇跡的に感じるほど。
いやはや何事も無くて本当に良かったです。

　
　＋　業務連絡　＋

今回も２週間程、事後作業に追われます。

あまりの暑さにとても撮影できるような状態じゃなかったんやけど、
猛練・写真部の重鎮、ＧＥＮさん＆トモさんが奮闘してくれました。

　▲３５℃を越える炎天下でガンバってくれるＧＥＮさん。

　▲トモさんも同じ位置で撮影してくれてました。感謝！

　
参加された皆様、少々、お時間は掛かると思いますが
忘れた頃にお届けしますので、楽しみにお待ち下さい。

　
written 2010-07-26

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　【 2010-07-23 】
　
いよいよ明日は猛練！

いつもの如く、車高バランス、減衰、空気圧の調整も完了！
オイル交換も済んだし、あとは明日に備えるだけ。

日が暮れてから作業したんだけど、それでも汗の量がハンパない。
ニンゲンって水で出来てるんやなぁと実感。

　
夏真っ盛り！お日様絶好調！の舞洲は、暑さ絶頂となりそうだけど
タイヤに熱が入りやすそうなのでタイム的には期待できるかも！？

フォオーミュラ・アクレやシートレールのテストも楽しみ。

一番の心配なのはひ弱なドライバー。つまりボク。
タイムアタックまで体力を温存できるかがカギとなりそうです。

参加の皆様、暑さ対策は万全で行きましょー！
それでは当日、よろしくお願い致しまーす！

　
written 2010-07-23

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　【 2010-07-xx 】

　＋　得られるモノ　＋

ウェット路面を走って得られるモノ。

それはドライでは気付かない乱雑な操作や、セッティングの現状など、
とにかく多くの知識と経験が手に入る。

例を挙げだしたらキリがないし、ムズカシイことはよく解んないので
そういうややこしそうなコトはエラい人達に丸投げ。

ボクが持ってる知識なんてのは、あくまでボクの見聞や体験が元となってるので
ボクとボクのＮＢさんにしか当てはまらないコトかもしれないし。
　

なのでモータースポーツを始めたばかりのコトなどをツラツラと。
　

　＋　鈴鹿南コースの初走行　＋
　
カワモト・モータースポーツ歴１年目。

この頃のボクは、アクセルを踏めば踏むほどクルマは前に進むと思っていたし
全ての操作が稚拙だったのでヨコ向きっぱなし、スピンしまくり。

今よりも断然、クルマやタイヤの限界が全然解って無くて
でもアクセルを底まで踏むのが楽しくて仕方なかった。

　
そんな中、雨天・ウェット路面での忘れ得ない体験といえば、
鈴鹿サーキット南コースのジムカーナ枠を初めて走った時の事。

舞洲でのジムカーナしか体験したことの無かったボクが
初めてミニサーキットにデビュー。
　
天気は見事に雨天。コースはボクらで貸切状態。

『 いくらウェット路面とはいえ、舞洲よりはグリップするやろー 』 と
軽い気持ちでスタート。

グイっ！とステアリングを切ってホームストレートを加速！
・・・はしてくれず、ゆっくりとスピン状態に。

　
そう、ゆっくりと。
音を立てることも無く、滑らかに。

スタート１秒でいきなりパニック！
ステアリングを切ろうがアクセルを踏もうが姿勢は変わらない。

徐々に近づいてくる壁にビビってフルブレーキング！
ＡＢＳが作動して、やっと止まってくれた。

ボクがＡＢＳを外さない最大の理由はコレだったりする。
ＡＢＳが無かったらいきなりクラッシュだったと思う。

『 スタート１秒後スピン、３秒後にストレートでクラッシュ！ 』 みたいな。

これには裏事情があって、鈴鹿南コースは国際格式のカートコースであるので、
雨の日はカートの油が浮いてしまい、舞洲よりもグリップしない。

ボクはただ、このコトを知らなかったのだ。

　＋　得られたモノ　＋
　
雨の日はグリップしない。
自動車免許を持っていれば誰だって知ってること。

じゃぁドコまで踏み込んだら制御不能になるか？
そんなの状況によって変わってくる。

降水量や路面の形状、雨水の溜まり方、オイルの有無。
不安要素なんて星の数ほどある。

確かなのはドライ路面よりも、不安定になる要因が圧倒的に増えるという事実。

雨の日には予測できない要因が多すぎる。
不測の事態は予測してないから起こるわけで。

鈴鹿南コースのホームストレートでスピンした時みたく、
『 何かジブンの知らない要因があるかもしれない 』 と考えたら
自然と雨の日に無謀な運転をしなくなった。

ボクがウェット路面のモータースポーツを体験してきた中で、
この情報が最も価値のある知識なのかもしれない。

　
日曜日からは本格的な梅雨のお天気になるみたい。
フンドシ締め直していくことにしよう。

　
written 2010-07-09

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　【 2010-06-26 】

　＋　参加者な皆様　＋

参加された皆様、雨の中、お疲れ様でした！

フルウェットでヒトもクルマも大変だったと思いますが
雨の中、果敢に攻める皆様を、画像でご紹介！

　
まずは今回、初めて参加して下さったお二人から。

　＋【 M1 】 こんごう@エボ7GSR　＋
トップバッターは猛練に初めて参加してくださったこんごうさん。
が、開始早々、駆動系にトラブルが発生・・・
その後、無事にお帰りになれたでしょうか？
またのご参加、お待ちしております！

　＋【 M1 】 コンドウ@RX-7　＋
続いて猛練初参加、というかモータースポーツ初参加となるコンドウさん。
あいにくのお天気でしたけど、人生初のモータースポーツは
楽しんで頂けたでしょうか？

　＋【 M5 】 g@ロードスターNA6　＋
いつも寡黙に練習熱心なマリナブルーのｇくん。
雨天でのジムカーナもすごく練習になったのでは？

　＋【 M2 】 稲垣@S15シルビア　＋
ターボパワー炸裂！スペックＲのＳ１５に乗られる稲垣さん。
でもこの日はありあまるパワーがウェットでは厳しかったのかも・・・。

　＋【 M5 】 ゆう@81スイフト　＋
初代スイフトスポーツで参加されるゆうさん。
軽そうやなぁと思いながらも実際の重量を知らなかったんですが
調べてみると何と９３０ｋｇ！５人乗りでこの重量はスゴイ！

　＋【 M1 】 ふぁんとむ@インプレッサGC8 WRX STi Ver.6　＋
猛練２回目にして２回連続、雨だったというふぁんとむさん。なんと不運な・・・。
某Ｙａｓ先生がメチャメチャ気持ちよく曲がると絶賛してましたよ！

　＋【 M5 】 y_a@ユーノスロードスター R-lim　＋
いつもの如く、Ｍ５クラスのトップタイムはコンフォートタイヤの帝王y_aさん。
最近、新しい足回りを組まれたそうですが、これがまた通な一品。
実際の感触などをまた教えて下さい！

　＋【 M4 】 ナカタ@松島ロードスター　＋
最近、偶然にも外観が某みどりさんとそっくり！？なナカタさん（ｗ
多分、ボクと同じ、アクセルを踏み過ぎるタイプですね！？
今日もアグレッシブなツッコミでしたよ！

　＋【 M3 】 ゼロニケ@NB8Cロードスター　＋
雨の中、熱心に他の参加者さんの動きを研究されてたのが印象的なゼロニケさん。
その熱意が功を奏して最終枠でタイムアップ！おめでとうございます！
ボクも見習わなくては・・・。

　＋【 M3 】 あゆむ@ぼんやりしるばぁ　＋
限定車ＳＧリミテッドのＮＢ６に乗られるあゆむさん。
この色、実は写真を撮るのがメチャメチャ難しかったりします。
でもセリオンシルバーメタリック萌え・・・。

　＋【 M4 】 トミー@B2ロードスター　＋
ココ最近、ご友人のたてさんと共に、メキメキと上達されているトミーさん。
その背景には、たゆまぬ努力が伺えます。あっちゅうまに追い抜かれそう・・・。
これからもガンバってくださいね！

　＋【 M4 】 わっきん@金欠ロードスター　＋
猛練が誇るサワヤカ系男子といえばこのヒト！わっきん！
きっとあの笑顔の裏でワルイコトをイッパイしてるに違いない。
そうでも思わなきゃ、あの好感度の高いサワヤカさは反則です！

　＋【 M3 】 たて@えむあーるえす　＋
前回、Ｅｘｐａｒｔステッカーを取得されたたてさん。
今回はオフィシャルを除くＭ３クラスのトップタイム！
ＭＲのウェットでの動きはどんなだったんでしょう？
また教えてくださいね！

　＋【 M4 】 てつ@ロードスターNB6　＋
この日、大混戦となったＭ４クラス・トップタイムはてつさん！
失礼ながらＮＢ６でこの結果はご立派です！

　＋【 M1 】 DoN@れっど・ぱぱまん・えす！　＋
高級車だって、雨天でもスポーツしてます！
強烈なフル加速で水しぶきを上げながら突進していく様は
メチャメチャカッコヨス！

　＋【 M1 】 yn@復活orzのりたま号　＋
久々に伝家の宝刀・ＡＤ０８で参加してたynくん。
でもＡＤ０８といえど３部山でフルウェットは厳しかったねぇ・・・。
設営を手伝ってくれてホントありがと！

　＋【 M1 】 サワァ@クレイジーエボリューション⑦　＋
今回、参加者中２位、オフィシャルを合わせても４位と
大健闘されたサワァ@クレイジーエボリューション⑦さん！
誰よりも駆動系に優しいオトコは、雨の日こそ本領発揮！？

　＋【 M1 】 りょお@ケイマン銀色便　＋
今回のオフィシャルを含む一番時計はこのヒト！りょおさん。
確かに最新のポルシェが持つ電子デバイスは強力ですが
それを効果的に発揮できるかはドライバー次第。お見事です！

　＋　猛練４１のおまけ　＋

猛練４１でボクの目に輝いて映ったヒトを独断と偏見を持ってご紹介。
今回は何と言ってもこのヒト！

餅は餅屋、ウェットにはウェットのセッティングというのが存在する。
その中でも特にボクが注視しているのが減衰設定。

ココをいじるだけで猛練本コースのタイムが１～２秒は変わってくる。

ところが○神先生の場合、ダンパーの減衰調整はできない、
足周りは固い、エンジンパワーは満載、タイヤは幅広。

これじゃ普通はとてもじゃないけどウェット路面を攻めれる状態ではない。

にも関わらず最終枠でその日の自己ベストを出してしまう。
いや、ホント、スゴすぎます。

その精神力と集中力を１％で良いから分けてください！

　
　＋　次回は７月　＋

次回、猛練４２は７月２４日の予定です。
といっても、もう申込受付は終ってるんですけど・・・。

今回も２～３分で定員に達したようです。満員御礼！感謝！
ご参加の皆様、ぜひご一緒に楽しみましょ!

　
written 2010-07-xx

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