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　【11歳記念整備】アーム・ブッシュ全交換（ピロ・マツダスピード・純正） - 動機編 -

【 2009-06-xx 】

ヤリたい事とデキる事の折り合いをつけ（イイワケともいう）作業の大枠は決定。
次に詳細について煮詰めてみる。

まず、ボクはブッシュについて知識が乏しい。
知っていることといえば以下の程度。

　　１．ロードスターのブッシュは全２２箇所。
　　２．ブッシュの種類は純正・マツダスピード・ピロなど。
　　３．Ｍ２仕様は２２箇所中、数箇所が強化品（マツダスピード）。

これじゃぁ部品の注文もできない。

ノウハウのあるディーラやショップに 『 すみませーん、ブッシュ全交換してくださーい 』
と頼めば済む話なんだけど、それでは何も解らないじゃないか。

せめてＮＢさんのドコにドンナ部品を入れるか？ぐらい理解した上で注文したいじゃない？
大きな出費でもあるワケだし。

で、ぐーぐる先生に質問の嵐。
友人たちにも相談しまくり、ボクなりの仕様を模索。

努力の甲斐あって仕様もだいたい固まり、交換予定部品の一覧がほぼ完成した頃、
このページを見つけた。

【　ドリフトロードスター　・　サスアームブッシュ交換記１～基礎知識編～　】

『 ブッシュ交換しようかなぁ？ 』なんて考えているアナタ。
ボクのテキストなんて読んでるヒマがあったら、このページを熟読して下さい。

いやホントに。マジで。

とまぁ、ずいぶん遠回りしたがボクなりの仕様が決定。
Ｍ２仕様を基本とした、ピロ・マツダスピード・純正ミックス仕様。

一番のポイントはフロントのロアアーム、メンバー前側のピロ・ブッシュ。

この部分をピロ化することにより、フロントのアライメント変化を最小限に抑えてくれる
と、エラいヒトが言っていた。

次にリアのロアアーム、ナックル側の前後を同一の純正部品としているトコロ。
これもエラいヒトのお勧め。

ここは本来、前後で硬度の違うブッシュが指定されているんやけど、
トーコンの動きを抑制するため前後を硬いほうのブッシュに統一。

最後にＭ２仕様では指定されていないが、
リア・アッパのブッシュを全てマツダスピード製に変更。

ここで使用されているマツダスピード製ブッシュはかなり固めに設定されており
これもトーコンの動きを抑制するはず。

とは言え、どちらもゴム・ブッシュなので、完全にトーコンを殺すことは無いと判断。
『 適度にトーコンを抑制し、かつ、完全には殺さない 』がコンセプト。

最悪、トーコンを殺しすぎたようなら（気付けるかどうかも怪しいけど・・・）
リアのアッパーアーム、ナックル側のブッシュを純正に戻せば、多少はマシになるはず。

ちなみにこれらの仕様は悩みに悩んで選んだものなんやけど、
よくよく周りに聞いてみたら、極めてポピュラーな仕様らしい。

まー、ボクが辿り着ける答えなんて、そんなモンです。

written 2009-09-07

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