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【 2009-06-xx ～ 2009-08-xx 】

アームブッシュ全交換後、約２ヶ月間、距離にして約１０００Ｋｍ走ってみた感触など。

※ボクの曖昧な感覚を元に書いているので、ハナシハンブンでお付き合い下さいませ。

　＋　街乗り　＋

交換当日、峠道を含む一般道を約１００Ｋｍ走ってみて感じたのは、乗り心地が硬さ。

ブッシュ交換後の感想を検索してみると、総じて乗り心地が良くなったとの意見が
大多数を占めていたので、疑問符が頭の上に浮かびまくる。

この際のセッティングは、車高がちょっと高めで減衰は最弱。
空気圧は街乗り仕様の冷間フロント：１．９ｋｇ・リア：１．８５ｋｇ。

これは現状で考え得る、乗り心地を最優先させた仕様なので、
この状態にしても乗り心地が悪いとなると、どうにもならない。

少々凹みながらも、機敏に反応する操縦性にココロ奪われニヤケｯぱなし。

この日、乗り心地については敏感な相方様にも乗ってもらったんやけど、
『 確かに硬くなったね。車高調を入れたときに似てる？硬さの質が変わったみたい。』
とのご感想を頂く。

で、次の日。

相方様とお出掛けしたところ、昨日に比べて明らかに乗り心地が良くなっている。

硬さのカドが取れてマイルドになった感じ。
相方様も同意見だったので、二人でカオを見合す。

その後、一般道・約５００Ｋｍ＋ジムカーナ１回に行くまで、少しずつが良くなって
現在ではブッシュ交換前と変わらないぐらいになった。

むしろ、収まりの悪い前後ピッチが減った分、良くなったかも？

そうか。これが馴染むってヤツか。

　＋　街乗りでのマトメ　＋

ブッシュが馴染むまでには結構時間が掛かるので要注意。

乗り心地以外の変化としては、ステアリングを切っていった際の剛性感も激変。
街乗りでもＵターンや車庫入れの際に十分解るレベル。

ブッシュ交換後の『新車のような』という表現はコレのことなんだろうね。
すぐに慣れてしまって解らなくなるけど。

　＋　ジムカーナ　＋

次に舞洲・猛練３５でのインプレなどを。
最も体感できたのはスラロームの進入。

スラロームの進入は逆バンク、赤線、浮砂の３重苦の為、リアが出てしまいやすい。
なので１コーナーを高いスピードでクリアすればするほど、シビアな入力が求められる。

ここが変わった。

具体的には入力に対する不安定な感触が激減した。
ステアリングを切っても戻しても遊びが無いので、遊び分を考慮した操作が必要ない。

いや、例えばフルピロ化された車両から比べれば、もちろん遊びはあるんやろうけど、
ヨレたブッシュから変更したボクには全く感じられない。

ハイグリップラジアルを履いて、F-12Kg／R-10Kgのバネを組んでいる状態だからこそ
明確な違いが感じれたのかも知れない。

自分の入力に対してクルマが過剰に反応するので、慣れるまではパイロンを食べちゃったり
ダートに突っ込んだりしまくり。（詳しくは コチラ と コチラ を。）

もう一つ、顕著な違いを感じられたのがスタート。
スタート時、トラクションが逃げづらくなった。

　＋　ジムカーナでのマトメ　＋

ブッシュを打ち変えても、いきなりタイムが上がることは無いと思う。
むしろボクの場合、操縦性の変化により、劇的にタイムが落ちた。

つまりはまだ掴めてないわけですよ。感覚が。
もちろんセッティングも、もっと煮詰めないとダメなワケで。

まず挙動を理解して、微調整を１からやり直す感じ。
ブッシュが馴染むまでは減衰を弱めにしたほうが断然ヨイ。

　＋　ミニサーキット　＋

８月の車検を前に鈴鹿サーキット南コースに行ってきた。

確か今年の真夏日１日目だったと思う。
もー、なんつーか、殺人的な暑さ。

が、タイムはそれほど落ちなくて、ベストの０．４秒落ち。
飛躍的に気温が上がったことを考えると悪くない。

でも何より変わったのは、タイムが安定したこと。

特に変わったと感じたのは上記画像のスラローム。
ココは微妙なアクセルワークとステアリング操作で横Ｇを打ち消す必要がある。

その際、アクセルを抜きすぎたり、反対に入れすぎたりすると、
クルマが不安定になってしまいタイムロスとなってしまう。

が、ブッシュ交換後は微妙なサジ加減に対しても、クルマが不安定になりづらい。

前回の猛練では、減衰を弱めに調整しなければマトモに走ることもできなかったが
今回の鈴鹿南コースでは、減衰を以前と同様の硬さに戻してもスムーズに走らせれた。

多分、コレが本来の性能なんだと思う。
レスポンスもサイコー。

　＋　インプレみたいなモノのまとめ　＋

もし大勝負を間近に控えているのであれば、アームブッシュの交換はお勧めできない。
ある程度、馴染ませる時間が必要だと思うので。

ボクの周りでも、軒並み、交換後の初走行で苦渋の結果となってるし。
フルピロなら問題ないんやろうけど。

当初の目的であったフロントのグリップ感向上は、正直、評価できない。

グリップ低下の原因自体が別の要因である可能性も高い。
ボクがテストをした結果からの推測なので、確証はないけれど。

いや、アライメント変化の抑制により、多少は向上しているかもしれないが
正直ボクには体感できないレベル。

グリップ力云々を体感できないほど、根本的な操縦性が変わっちゃってるんやもん。

ただ、グリップ力以外の面で、クルマとしてのポテンシャルは確実に上がった。

クルマの安定性、入力に対するレスポンスの良さからくる再現性の高さは
精度の高いテスト結果に繋がると思う。

あとはボクがウマくなりさえすれば、タイムも上がるはず。
若返ったＮＢさんとスムーズに会話が出来るようガンバらなければ！

written 2009-09-10

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