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　猛練 / Enjoy Motor Sports（舞洲・ジムカーナ）

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　【 2010-07-24 】

　＋　おわび　＋

まずはじめに、お詫びしなければならない。

先日 『 ７月で気温が高くても、タイヤに熱が入ってタイムが出るかも？ 』
みたいなコトを書いてしまったんですけど、スミマセン、ウソでした。

この日は終始３０℃越え、絶頂時には３５℃に達する猛暑。

確かにタイヤには熱が入りやすかったんだけど、
それ以上にエンジンパワーがでなかったみたい。

しかも３本くらいでタイヤがたれだす始末。
参加者の皆様を見渡しても、軒並みタイムダウンとなっていた模様。

本当にスミマセン・・・。

もしボクの書いたテキストを信じて参加された方が居られたとしたら、
謹んでお詫びすると共に、以下の教訓を胸に刻みます。

　
　◆　教訓　◆
３５℃を越えるような真夏は、舞洲といえどタイムを狙えない。

　＋　１枠目　＋

一枠目を走る前から残体力２０％ってな感じ。
設営で体力を使ったってのもあるけど、何より暑すぎる。

グッタリしながらテントの下で座ってたら走行準備に追われる始末。
やっぱりボク、お日様とは仲良くなれそうにない。

　
フラフラになりながら走行開始。

いつものようにブレーキングして１コーナーに飛び込もうとしたトコロ、
ブレーキのタッチが今までと違う！？

そうだ、忘れてた。
ブレーキパッド換えたんだった。

ギクシャクしながら１コーナーを回ってスラローム、島周りへ。

島周りもよくない。
グーっとアクセルを踏んでいくと、スパっとフロントが巻き込む。

タイムは５０秒台。
まー、１本目やから・・・と考えたのは希望的観測の極み。

２本目以降も劇的にタイムが上がることはなく、
結局、１枠目のベストは５０秒フラット。

　＋　２枠目　＋

１枠目終了後、とりあえず、乗りやすい車高バランスにしてみようと考える。

でもこの炎天下の中、車高バランスの調整なんて、とてもヤル気になれない。

どうしよう？このままいく？

でもジブンが乗れてないと感じる状態じゃ、
いくらガンバっても、何も楽しくない。

仕方ない・・・と重い腰を上げてジャッキアップ開始。

ジっと仲間になって欲しそうな目でＧＥＮさんを見つめてたら、
『しゃぁないなー』と言いながら手伝いに来てくれた。

いや、ホント、助かりました！

　
で、２枠目の走行開始。

もー何ていうか、別の乗り物かの如く、
乗りやすくなってＮＢさんが帰ってきた！

相変わらずブレーキの良いところは見つからないけど
島周りのバランスはスゴく良い感じ。

タイムもそれなりに向上。
２本目で４９秒６が出る。

　＋　３～５枠目　＋

気温がどんどん上がっていく。もうダメぽ。

何がダメか？って体力が持たない。
集中力も続かない。

各枠のベストタイムは４９秒後半。
それもタイムが安定せず、５０秒台と４９秒台を行ったり来たり。

常時、どの枠でも４９秒前半を出していたこのヒトとは大違いだ。
くそぅ。オトーサン速ぇーよぅ。

　＋　センサーぶっとばす！　＋

何枠目だっただろうか？

奇跡的に１コーナーと４本パイロン侵入のブレーキングが上手くいき、
『 これはイケル！ 』 と４本パイロンを脱出した瞬間！

・・・突然、目の前が真っ暗になった。

オカルト？ＳＦ？はたまた悪い夢か？

なんて考えているヒマがあるワケもなく、
次に視界に飛び込んできたのはゴール手前のパイロン！？

制御不能、真横を向いたままゴールのパイロンをなぎ倒してしまった。

どうやら汗が目に入って、目をつぶってしまったらしい。
あせった。本当に冷たい汗をかいた。

台座としていた三脚は木端微塵にグチャグチャとなってしまったが
幸いなことにセンサーは無事。

ちなみにこのセンサー、お値段ウン万円もするというのも怖いが
ここで壊してたら、その後のタイム計測に支障を来すところだった。

いや、ホントに良かった・・・。

ご迷惑をお掛けした皆様、本当に申し訳ない。
復旧を手伝ってくれた皆様、ありがとうございました！

　＋　タイムアタック　＋

１本目。
かなり無難な感じでセーブしながら走る。

タイムは５０秒１７４。

１本目であることと、今日のタイムから考えれば悪くないじゃないか！？

否応なしに高まる期待。
２本目はもう少し大胆に行ってみる？行っちゃう？

・・・えぇ、１コーナーのブレーキングで失敗しましたとも。

　＋　イイワケ　＋　

今から考えればタイムがでない理由は以下の４つだったと思う。

　１．タイヤが４部山。
　２．路面温度の異常な高さ。
　３．オーバー寄りになっていた車高バランス。
　４．ブレーキの一番オイシイトコロを足が見つけ出せない。

　
１と２は致し方ない。

タイヤの山が無くなりゃタイムが落ちるのは仕方ないし、
夏なんだから暑くて当然。

つまりこの２点が起因するタイムダウンは許容範囲。

　
３については１枠目終了後、ＧＥＮに手伝ってもらいつつ
リアの車高を調整したら、２枠目からのタイムに繋がった。

問題は４。

今回、ドライでの初走行となるフォーミュラ・アクレの
美味しいトコロを引き出すことが出来ない。

具体的にはリリースポイント。

ボクはブレーキングの際、一旦、ＡＢＳが作動するところまで踏み込み、
ペダルにＡＢＳの作動を感じたら、ＡＢＳが解除されるところまでリリースする。

これまでの経験上、このＡＢＳが作動してるか作動してないかの境目が
もっとも制動力が立ち上がっている。

このスィートスポットとも言える領域が
結局、１日中、見つけれなかった。

　
猛練でタイムに直結するブレーキングポイントは２箇所で
１コーナーと４本パイロンの進入が重要となってくる。

この２箇所共で、イメージしたブレーキングが出来ない。

これは何ちゅうか、フォーミュラ・アクレに問題があるわけではなく、
ボクの適応力の問題だと思う。

つまりはヘタッピってことですよ。

　
written 2010-07-31

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