カワモト@トワイライトロードスターのブログ一覧

　【 2010-11-20 】

　＋　約５年　＋

記録を掘り返してみると、前回、クラッチ交換をしたのは５年前の２００５年９月。

ちょうどこの頃からジムカーナやミニサーキット走行に参加するようになり、
だいたい月１回ペースとして、約５年なので参加回数は６０回くらい？

走行距離は４００００ｋｍ弱。

この頻度でモータースポーツをしながらコレだけ持つのだから、
普通に街乗りしかしないなら、頻繁に交換しないでも良さそう。

実際１５万Ｋｍ無交換という友人もいる。

何はともあれ、約５年間、あつかいの荒い主人によく耐えてくれました。感謝。

　
　＋　確信　＋

前回の猛練４５でお亡くなりになられたクラッチ。
気付いたのは会場を出たときだった。

巡航速度から加速しようとアクセルを踏み込むと回転ばかりが上昇して、
ＮＢさんが前に進んでくれない。

朝、舞洲に来たときのフィーリングとは明らかに違う。

前々からクラッチが滑り出してるなぁとは思ってたんやけど、
ココまでヒドい症状は出ていなかった。

　
クラッチが滑っているか？の確認方法には色々な方法があるけど、
一般的なのはサイドブレーキを使うというもの。

サイドブレーキを引き、３速に入れた状態でクラッチをつなげた場合、
エンジンが止まらなければクラッチが滑ってるということになる。

　
今回、ボクが体感した方法は、クラッチをつなげた状態でトップギアに入れて
時速２０ｋｍから加速するという方法。

普通ならギアが高すぎてアクセルを踏んでもエンジン回転が上がらないんだけど、
クラッチが滑っていると面白いように吹け上がります。

　　＋　選択　＋

交換することを決めたのはいいけど、どのクラッチにしよう？

マツダ純正ＮＢターボ用クラッチでも、モータースポーツをしながら
５年も持った実績を考えたら社外品のクラッチは対象外。

　
なので選択肢は２つ。

前回と同じくマツダ純正ＮＢターボ用クラッチにするか、
それともマツダ純正ＮＢ８Ｃ用クラッチにするか。

　
少し迷って、今回はＮＢ８Ｃ用クラッチ、つまりフツーの純正品に決めた。

理由はＮＢターボ用と比べて、ＮＢ８Ｃ用クラッチの耐久性が知りたかったのと、
もしかしたらクラッチペダルが少しは軽くなるかも？という期待があったから。

　
とはいえ、クラッチの重さは減り具合によってかなり変化するので、
交換直後は軽く感じるほうが普通なんだけど。

それを踏まえた上でＮＢ８Ｃ用クラッチを選択。

購入は某オークションに常時出品されている純正相当品（ＥＸＥＤＹ製）のセットを。
ディスク、カバー、レリーズの３点セットでお値段、送料込み１４５００円。

　
　＋　交換　＋

交換は毎度お世話になりっぱなしのＧＥＮさんトコで。

交換前にＧＥＮさんに試乗してもらい、滑ったクラッチの感想を聞いてみたところ、
　『 絶妙なトラクションコントロールで、ホイルスピンの可能性を感じさせない 』
　『 信号でカブに煽られた 』
とのご返事を頂いた。

でもＧＥＮさん曰く 『 不動状態じゃないだけマシ 』 らしい。
クラッチって本当に無くなると不動車になっちゃうんですね・・・。

　
　>>交換編に続く

　
written 2010-12-24

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