ABC ?

メルセデスの可変制御サスペンションの歴史の中で、一般的に使われる略語ABCは2種類のシステムがありますのでよく混同するところですが少し素人解説してみます。例によって素人のにわか勉強なので思い違い、誤認識があるかと思いますがご容赦を。

1. active body control suspension
2. air body control suspension



1. active body control suspension （ABC)
かつてCLで初めて採用された油圧式可変サス。複雑なシステムでもあり故障率が高かった事でも有名ですね(笑）。エアサスの姿勢制御よりさらに高度なコントロールが出来るとのこと。その構造はなかなか難しくてあまり理解できていませんが、コイルバネユニットの上部？にオイルユニットを置きオイル量をリアルタイムに調整することでコイルバネの伸縮が出来る。4輪のバネレートとともにストラット長もリアルタイムに変化出来るとの事でリアルタイム可変車高調という例えが一番的確かも？　

ただし現行SクラスでABCが進化型となりmagic body control suspension（MBC）　となったのでABCという略語は結果的に下記のエアボディーコントロールに譲った形となりました。MBCは、フロントガラス上部の内側に装着されたステレオマルチパーパスカメラで前方の路面の凹凸を検知し四輪それぞれの油圧ユニットに供給されるオイル量を正確にコントロールし、最適な減衰を可能にする連続可変ダンピングシステム。それまでのABCは瞬間的とはいえあくまでも凹凸を感知してからの調整でタイムラグがあったのに対してMBCによって先読み調整が可能となりました。先日MBC搭載のSクラスクーペに試乗してそのフラットかつ滑らかな乗り味には感動しました。複雑なシステムではありますが以前のABCより耐久性も遙かに上がっているようです。

このサスで意外な事はバネがエアでは無くて金属コイルであることですね。究極のコイルサスという言い方が出来るかも知れません。一般にエアよりコイルが不利である微細振動の減衰も上部に油圧ユニットがあるためエアサスに対して遜色ないものとなっているのでしょうか？ここら辺が正直よくわかりません。


2. air body control suspension(ABC)
従来エアマチックサスペンションと呼んでいたシングルチャンバーエアサスが現行Eクラスでマルチチャンバーエアサスペンションが採用されてから　air body control suspension、略してABCと呼ばれるようになりました。CLSにも採用されているシステムです。マルチチャンバーにすることでバネレートもリアルタイムに変える事ができるようになりました（→）がMBCのようにストローク量は瞬時には変えられないようです。




そして実はMBCがさらに進化したアクティブサスペンションが新型GLEに採用されました。E-active　body control suspensionと言われるもので、自分はまだ完全にはその仕組みが理解できていませんが、MBCが油圧制御バネサスだったのが油圧制御エアサスになっているっぽいです。シトロエンのハイドロニューマチックサスの進化型とも言えるのかも知れません。自分の認識が間違っていなければMBC+エアサスのいいとこ取りの究極のアクティブサスになってるように思います。
次期Sクラスにもこのシステムが採用されるのは間違いが無いところですね。新型GLEが来年日本導入されたら是非試乗して味わってみたいものです。