風とのブログ一覧

2年６ヶ月目の６ヶ月点検日。代車はMC後のアコードツアラー　20TL。

レビュー
・アコードのボディーに2Lということで、乗るまではまったく動力性能には期待していなかったが、そこはホンダマジック、普通に乗る分には不足を感じ無いパワー感。何よりも驚いたのがエンジンフィール、下手なV６よりよっぽどスムーズ。前期型よりエンジン音の遮断が効いてる事もあって、極めて質感が高い。ホンダの手抜きせず作った４気筒は本当に他社に真似が出来ない。一方で２L未満のホンダ４気筒はフィーリング的に平凡な印象がある。

・乗り心地はCP３に近い感じ、ホンダ流に決してソフトでは無いが硬過ぎるわけでも無い。ボディー剛性感は極めて高い。ちなみにこのパッケージのタイヤサイズは225/50R17でCP３とまったく同じ。

・以前に乗って狭いという印象があった後席だが日頃ポロの後席に乗り馴れてるせいか、まったく不足を感じず。　まあCP３の後席の膝回り空間の広さにはまったく及ばないのは事実だが。横空間は流石にたっぷり。

内外装含めてこの質感で車両本体価格268万とは極めてコスパの高い1台と言えるだろう。

ということでベーシックグレードの出来の良さからも新しい2.4タイプSへの期待感がこの上も無く高まった。もともと24TL、SSの出来はかなり良かったが、MC後統一されたタイプSでさらに極上の出来になっているらしい。

しかし、昔からのホンダファンである自分にとっては「アコード」は特別な響きがあるのだが、あまり車に興味が無い相方にとってはアコードは「カローラ」よりちょっとだけ高いだけの普通の安っぽい大衆車のイメージらしい。相方の無知さ加減にも程があると今まで思って来たが、現行型が価格設定の高さが売れなかった主因と言われている所から見ると、世間のアコードに対するイメージとは案外そういうものなのかも知れない。出来のいい現行アコードをこのまま埋もれさせてしまうのは非常に残念だ。やっぱり当初の予定通りアキュラTSXとして販売すべきだったのかも知れない。