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ARIYAやSAKURAの登場で俄然賑わってきたEVですが40kmwリーフでさほど困っていない自分には遠い話題に感じます。

さすがに年に数回の遠出シーンでは不便を感じるが、あらかじめわかっていることなので気にならなくなってきた。1000kmチャレンジなんてしないしw

気になるのは3列シートのマイクロミニバンがEVにないこと。まもなくテスラ モデルYが登場するけど日産は？

営業に聞くとシエンタ対抗のマイクロミニバンの要望は何回もメーカーに上げているそうだ。日産は過去何回もチャレンジして失敗しているから挑戦したくないのだろう。挑戦して失敗したら昇進できないからね。

一番の問題は使えるプラットホームがないこと。やるとしたらARIYAのプラットホームの流用だがバッテリー容量を小さくしても500万円オーバーとなりシエンタには価格的に対抗できないどころかセレナより高いマイクロミニバンになってしまう。悩んでいる間にシェアを失っていくのは残念です。国の補助金があるうちに実質300万円台で買えるマイクロミニバンのEVを作らないと日産の将来はないと思う。子供が成長すると日産から離れざるを得ないのです。

安く作るノウハウがないので軽自動車のEVよりもお得なマイクロミニバンを三菱自動車に作って貰いましょう。狭いけど安いマイクロミニバンを買わせて不満が高まった所で大きくて高いクルマ(トヨタ ランクルみたいな)を買って貰うという当たり前の営業戦略ができていないのが現在の日産のEV戦略と感じます。日産の利益率が低いのはラインナップで稼ぐ力がないからだと思う。

【オマケ】
本体と販売会社の力関係がトヨタと違うのが透けて見えます。お客様と直接接している営業からの声を大切にしないとね。

試乗車で走らずにBOSEオーディオの視聴してみた。

結果は、、、










普通の音質でした。というかヘッドレストスピーカー付きのオーラの方がはるかに良い。要するにARIYAのBOSEは満足できる音質ではなかった。ダメというほどではないがとにかく普通のカーオーディオでした。

フロント 3way、10スピーカーシステムというのは立派だけど、臨場感は感じない。環境音楽を静かに鳴らすには良さそう。

気になるのはツィーターの位置が低すぎること。Aピラーの根元につけるなんて10年前のクルマかよ！

音場設定はできません。DSP機能がないということです。せめてグライコは欲しい。せっかく着座センサーを搭載してるのだから乗車人数によって音場を変えるくらいやってみたら？

試乗する意欲をなくして早々に退散しました。
ARIYAのマイナーチェンジモデルに期待します。

【オマケ】
リモートでクルマを前後してみたけど、それで？ってのが感想。テスラのスマートサモンの様に指定場所や自分の場所に動かせるわけではない。

テスラには当たり前のように存在するフロントのトランクルーム、通称フランク。リーフのモーター&インバーターの上には無駄な空間があるのでフランクを設置することにした。

防水ケースを手配したのですが中国から配送されるため到着は6月中旬になる見込みです。

仕方ないので先に届いたボンネットダンパーを装着しました。ダンパーの色は白、黒、赤、橙から選択できたので、当然(？) ニスモレッドを選択。

取り付けにディープソケットのラチェットレンチが必要ですが、お友達(？)のカーライフアドバイザーの助けを借りたのは内緒です(爆


【オマケ】フランクに入れるものはこれから考えますv

格安の防水ケースを見つけてアマゾンでボチッたら、まさかの国際便での配送。中国発送とは知らずに発注をかけてしまった。到着まで約２週間、、、楽しみに待つしかないorz

わずか千円ほどの商品を個別に船便で送って誰が儲かるのか不明です。

【教訓】アマゾンだからと言って翌日届くとは限らない。

部品が足りなくてクルマが生産できないのに営業のダイレクトメールだけは届く。これって何の意味があるのだろう！？
ダイレクトメール担当者が自分の今年度のノルマ達成の為にやってるとしか思えない。

車検のタイミングにあわせて買い換えをする人が多いと思うが、最近の生産状況だと難しい。特に残価設定している人は困っているのでは？ そういう人がどうするのが良いのか案内すべきでは？