カムシャフト改造終了

大仕事お疲れ様でした。ひとまずおめでとうございます！

試しに削ってみて「あ、だめだった」ではすまない精密単品加工、当方には到底まねができない次元で非常によい勉強になりました。

ありがとうございます。
機械加工と考えると（ですよ）、やり方を考えその通りに加工できれば加工できるはずと考えて始めましたが結構大変でした。
手に持ったグラインダーでも削れるわけですが、寸法が良い加減になっちゃう。そこで角度と削り量を決められる方法ということで、この様なやり方で加工しました。（笑）
オールドスクールでとりあえず加工はできましたが、タイミングが目標通りになったのかチョット心配しています。

Congratulations! お疲れ様でした!

いつも楽しく拝見させていただきました。勇気をいただきました。

オリジナルとの比較はいいですね。新しいカムがどのような性格をだすのかと想像していると面白くなります。

ところでライラックLS18、自分は門外漢です。カムに穴をあけたのは油量の確保ですか？どこかで書かれたかと思いますが。

ありがとうございました。

お言葉ありがとうございます。
情熱は失いたくないので頑張っています。（笑）
オリジナルとの比較、今日測定しようと準備を始めたのですが、ダミーベアリング が見つからない。どこかにしまい忘れたみたい。（チョット歳を感じちゃいましたよ）
カムのオイル潤滑、オリジナルは滴下なのですよ。チョットプアな感じなので、カム軸からの潤滑にしました。油量も増えると思います。
後で気がついたのですがモトグッチのVエンジンでも同じことやっているチューナーがいましたよ。
https://minkara.carview.co.jp/userid/469643/blog/43384785/
同じこと考えるんですね。

今、案内のブログみました。モトグッチのリフト量すごそうですね。これは結構カムに負担を強いるのではないかと推測します。よってさらなる潤滑を目論んだと考えたくなりますが、どうでしょうか？

実はコンテッサですが米国でリフト量の大きいのを入れたのですが、タペットやディスビューギヤの負担が増加するので涙ぐましい努力をしてます。つまり少しでも多く油を回すかです。バルプリフト上部のオイルを一滴残さず、タペット側に流す樋のようなものを設けるとか、タペットの穴も倍にするとか、諸々あちこちと、おそらく米国のOHVチューンのノウハウなのでしょう。

今回はこのノウハウを使います。やる人はやると、面白い世界ですね。ありがとうございます。

潤滑油にも気を使っている様です。60番を使うとかどこかに書いてありました。フラットタペットを持ったOHVには薄いオイルは厳しいものがあります。極圧剤入りの50-20Wを使うのが良いかと思っています。（バルボリンのRが安くて良い）
カムシャフトもタペットが持ち上がるところの傾斜等考えてバルブに加わる荷重を減らすことも大事なんだそうですよ。

すいません、長くなって、極圧剤、ここで初めて勉強しました！

現車はVR1です。実は日本に化学合成がなかった80年代の半ばからValvoline Racingを使ってました。当時、カルフォルニアの部品屋でもスーパーでも数ドルで売ってました。

なぜValvoline Racingにしたか記憶がありませんが、結果的にラッキーな気分になりました。もう少し勉強してみます。

　VR1でしたね。これにはZnDTPという亜鉛系の極圧剤が入っていてフラペに良いのだそうです。
最近他のオイルは触媒との関係で添加が少なくなっている様でVR1は安いし貴重なオイルではないかと思います。（笑）