73sevenのブログ一覧

学校をサボり車いじりに明け暮れていた頃であります。
我が空冷ボロンテ号でジムカーナ。

秘密兵器デフロックをつけた頃の勇姿ですかね。
ホイルは8J CR81。
クルッと回るところも踏めば前に出てくれた。
2ストなのでチューンは簡単。

やる事をちゃんとやればパワーは上がった感じっだった。
抜けを良くしたチャンバーも付けたよ。（YamのAt90改造ね。）
精進の甲斐あり銅メダル。
（おかげで化学の試験、教室を間違えちゃったけどね　笑）


ババッ　ブブプオ〜〜ン ペペンペン。
2気筒エンジンを調べていたらSAABなサイトに迷い込みました。
排気音を聞いて、懐かしい思い出がよみが逢えりましたよ。



https://www.youtube.com/watch?v=dZRy_Xz506k

フィアットをお勉強中。今更であります。（笑）
あれこれネットを徘徊、ナルホド。と、ボケた頭をキャリブレしとるわけですがぁ・・・

あるYoutubeで変なことに気がついちゃったのですよ。
私のオツムがステーブルであれば
この映像の3分ぐらいのところで回っとるエンジンの映像、左に回っとりますよ。左に見える。反時計回りだと見えるよねえ・・・。

で、？？となってFIATの2気筒って左じゃなかったのでは。と、何気に考えていた記憶が瓦解し始め・・・いろいろ調べたのですが、FIAT大本営のビデオは全て左巻きに見える。

本当にそうだったのか？（こんなこと普通は気に留めていませんよねえ）
冷静に映像を見ますとカムは右回りしとる。で、クランクは左回りだぞっ。となって。
チェーンで繋がっているのに其々逆に回転してるし・・・
これって映像コマ数のイタズラなんでしょうかね？という思いも生まれたのですがね・・・

なんか頭が少しグルグルしとります。右回転が正解ですよねえ。

フィアットが生み出したインテークバルブコントロール、マルチエアシステムを2気筒なフィアット500エンジンに取り付けたのがツインエアという感じなのですが・・・
あれこれオベンキョしているうちにこんがらがって来ちゃいましたよ。

マルチエアって、インテークバルブの開閉を排気側カムシャフトで作り出した油圧を電制コントロールし、バルブ開閉タイミングやリフトをコントロール装置で・・・スロットルは無くしたとかと認識しとったのですよ。

で、ポンピングロスとなるスロットルバルブを省け、10％程度Co2を減らせるということなんですがぁね・・・・
あれこれ調べていたら蝶々（バタフライ）さんしっかりとコレクターの入り口に留まっている様な・・・

これどうなっちょるのですかねえ？
International Engine of the Year 2011も受賞してるけど・・・

　







アキュームレーター調べた情報が違っていた様です。（すいません）
フィアット ツインエアーに付いとるデュラロジックCFC328のアキュームレーターは27Kg/cm²プリロード圧で280cm³の容量となるようです。装置の管理油圧は41〜51Kg/cm²と明に微妙な数値であります。油圧ポンプは0.8l/minの吐出容量を持ち、作動圧範囲は40〜50Kg/cm²とのこと。
非常にラフですが、アキュームレーターの体積を100mmの球と仮定すると500cm³程度。50Kg/cm²加圧時のオイル量は300cm³ぐらいかというところ。

油圧回路系の蓄圧器であります。昔を思い出しながらオベンキョしとります。
大きな機械にはシリンダタンク式のものも多かったのですが、車に使われるタイプは形状からしてbladderと言っとった記憶があります。
ボウルの内部にはゴム等で作られた隔膜（membrane）が組み込まれ、内部には窒素ガス等が充填されています。回路の圧に応じてガス室が収縮、その圧が回路の圧として保持され、アクチュエーターの作動等に使用されたりダンパとして働く場合もある。
と一般的なことを書き連ねました。

で、車に使われている場合を考えてみますと、
FIAT500のDualogicユニットに使われている場合では、容量250Cm³　N2充填圧は23bar（23Kg/Cm²）となっているようです。回路内のコントロール圧が40〜50Kg/Cm²と言うことから考えますと、回路圧が50Kg/Cm²となった場合、アキュームレーター内には130cc程の圧力を保持した作動油が充填される事になるのかと思います。（モーターが停止してもこの残圧でアクチュエーターが動く）

アキュームレーターがパンクしたり圧が抜けるとどうなるのか？考えてみますと・・・
油圧ポンプは回転、油圧センサーが圧を検知したところでポンプは停止、停止たところで回路の圧は（リーク等で）抜け、モーターは再び回転し始める。なんて事になるのだろうと考えられます。（ハンチングするか？？）

アキュームレーターの劣化はどう判断するのか？
内部の角膜が充填ガス圧で正しく機能するのか確認できる？
先の平な棒で接続穴から角膜を押してみると、ガス圧が残っていれば入り口近くで棒は前に進まず押しても凹まないはず。なんてところでしょうか？

内圧の低下が進んだ場合は、ボウル内の充填量が増えるはずなのでオイルタンクのレベルが下がる事からでもチェックができるかも？？なんて。

なんかウダウダと書き連ねましたが、現物を前にして考えた方が良さそうなことですね。（機械的な渋りも影響大だろうしなあ）