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正直、展開的にはハミルトンに圧倒されていました。スタートでソフトタイヤのフェルスタッタペンが遅れを取った時点で『勝負あったか…』と思いました。


でも、レースって一人じゃない。


献身的な『ハードドライビング』でサポートしたペレスは凄かった。

逆に、メルセデス敗因の伏線は実はセーフティカーでもマイケル・マシのぐだぐだ裁定でもなく、ボッタスが今回は戦略上機能しなかったことに尽きるのかな、と思っています。

フェルスタッタペンがVSC中に新品ハードに交換していたからこそ、SCでハミルトンが先にソフトに履き替えられなかっただろうし(後で抜ける自信があるかフェルスタッタペンもピットに入る確信があればメルセデスもルイスを先に呼んだはずと推測)、それが可能になったのはボッタスがウインドウ外にいたから、だと思います。

じゃあボッタスがなぜ後ろにいたのか。

それはミディアムタイヤで角田選手がボッタスを抑え続けていたからに他ならないと思います。

いつもならボッタスの存在があったからフェルスタッタペンがタイヤ交換出来ず(ピットアウト後に頭を抑えられてしまうので)、新品タイヤに交換してペースのいいハミルトンにレース終盤オーバーテイクを許していましたが、今回は逆をやれました。

そういう意味で、今回の戴冠に大きな働きをしたのは『つのっち』なのだろうという気がします。絵的にはペレスなんですけど。

ペースで差をつけられても諦めない。SC出動を考えて常にリスクマネジメントしておく。まあ、トップを走っていると一見主導権を握っているようで実は選択肢が狭まってしまうのですが…。レッドブル陣営はそういうレース屋として当然のことを大事な大一番でしっかりやれていたと思います。それとチームメイトや角田選手のサポートなど、ホンダ陣営総力を挙げての努力が劇的大逆転に繋がったと思います。

今回のレース、つのっちが非常に大きく見えました。頼もしく思える今季ベストレースでした。新品ミディアムに交換した直後のアロンソにギャーギャー言わせるくらい堂々としたバトルも見せてくれました。



2015年からのマクラーレン・ホンダ時代のあの苦労から、本当によくここまで登り詰めましたね。研究所や現場で日夜頑張ってこられた皆さん、おめでとうございます。


そして全てのF1関係者の皆さん、今年一年楽しませてもらいました。ありがとうございました。


…脱力感の月曜日の朝(^_^;)