たく造のブログ一覧

もう何回目か忘れましたが・・・
来週ポチ子の車検を受けます。
外装はノーマルなので問題ないが、
内装は車検毎に交換が必要な箇所
がある。
運転席側のシートバックルを純正
品に戻さないと警告灯が点かない
ので車検が通らない。

実は、現在使用しているレカロの
シートレールにはバックルの受け
部分がないのだ（汗）
やむを得ず他のトヨタ車の同形状
のものを入手して車体側に直止め
しています。
車検が終わったら元に戻しますが、
先日、正規品のＳＷ用のレールを
入手することができました。
今度のレールにはバックルの受け
部分がある！
やっと世間並みのＳＷ乗りになれ
そうだ（爆）

忘れてましたが、昨日でみんカラに
登録して１６年になりました。
買って２年目が終わろうとしていた
けど、全然乗れてなかった。
パーツやメンテナンスなど判らんこと
だらけで、これで合ってるのか？？？
不安な日々ですわ。

そんなとき知人から紹介され、藁にも
すがる気持ちで登録したんですよ。
あれから１６年も経つんだな・・・

本日デコポンを収穫したが・・・
収量は例年の３割程度しかない。
３割程度の収量しかないが、程度
が良いのは、そのまた３割程度。
ハッサクは例年並の作柄なのに、
デコポンは繊細なのか全然ですわ。
スーパーの店頭でも品薄のようで
一玉が４００円位しています。

今年は自家消費して終りだな（－－）

福沢さんが当日乗っていたと思われる
マシンの映像です。
撮影日時は不明ですが、トヨタの工場
内で撮影されたものです。
日産Ｒ３８１に実によく似ている。

この映像では判りづらいが、最初から
クローズドコックピットで設計されて
いたようだ。
当時は、クローズドからオープンへの
過渡期だったので、脱着可能なルーフ
だったかもしれない。

注目すべき点として、このマシンには
ウイングがありません。
当日の車両にもウイングが装着されて
いなかったことが判っています。
Ｒ３８１はあの巨大なウイングの力で
マシンを安定して走らせることができ
ていた。
よく似た成り立ちを持つこのマシンを
ウイングレスの状態で高速テストに
送り出すとは・・・
当時のトヨタには空力に関する知見が
不足していたとしか思えません（－－）

福沢さんがヤマハのテストコースで
クラッシュし、死亡された日ですわ。
当時自分は６才で、全く記憶はない。
前年の日本グランプリで日産Ｒ３８１
に惨敗し、雪辱を期して５Ｌの新型
トヨタ７を開発していた最中の事故。
前にも書いたことあるけど、ＪＰ６
で事故に遭ったと思っていたが・・・

いろいろな書物や記録、関係者の証言等
を照合すると、違う気がしてきた。

➀ルーフ部分
『コースにかげろう燃えて』の記述に
よると「標識にぶち当たったとき、白い
ルーフが空中にふっとんだ」とあるが、
ＪＰ６は特殊なボディ形状のためルーフ
部分はないんですわ。
②リアエンド部分
『レーサーの死』の記述によると「後方
を後輪のすぐうしろで切り落としたよう
な形状になっていた」とあるが、ＪＰ６
はそうではない。

実は様々なプロトタイプが造られた中に
Ｒ３８１を模倣して製作したと思われる
クローズドコックピットの試作車がある。
まだ５Ｌエンジンが完成しておらず前年
のマシンに搭載していた３Ｌを搭載して
いたという。

おそらく事故の際は３００ｋｍ／ｈ近い
スピードだったと思われます（合掌）