ちょんまげインプのブログ一覧

今日、スバルのディーラーに行きました。
純正の車載ジャッキをヒン曲げてしまったので、それを注文するためです。
で、ワシはあんまりカー雑誌を見ないのでモデルチェンジ情報に疎いんですけど、ついこないだC型になったと思っていたら、もうD型になるんですね。

で、GC8とかGDB、VABの間隔からすると、次のD型でビッグマイナーチェンジかなと思ってたんですけど、ZD8自体のモデルももう末期かもしれないせいか、年次改良程度だそうです。
その改良の１つが、SIドライブの搭載とか・・・
いやホントそんな無駄機能いらんから、リアワイパーつけてくんないかな…。
あとはライト／ウィンカーのレバーがVA？と同じになるとかなんとか。
その改良は地味すぎるけど、それが本当ならワシは大歓迎かな。
他にもいくつも改良点があるとのことでしたが、詳しくは聞かず。

てっきり外観がガラリと変わったりパワーUPでもするのかなと期待しないこともなかったのですが、幸か不幸かそんなこともなく（スバルファンとしては性能アップは嬉しいものの、前期型ユーザーとしては複雑）。
でもD型になってまたブレンボ仕様の受注が始まるかもしれず、それはそれでいいことかもしれません。
買わないけど。

しかしBRZはGR86とは切っても切れない縁なので、GR86の動向が気になりますね。
1.6ℓターボがどうとかも聞こえてきますが・・・なんかヤだなあ。

BRZは先代のZC6を、MT、ATともに試乗しましたが、

当時（10年前）の感想は「うん、まあ、ドアは４枚ないとね～」という程度でした。
なんというかこう、先代のBRZは「男子ってこういうのが好きなんでしょ」みたいなパッケージだったうえに、FRに興味がなかったもんで…。
でも今に目を転ずると、ＺＤ８はどこから見てもカッコイイし、なによりＦＲはリアでコントロールできるのが楽しい。
ちょんまげ号に乗っていた時は四駆をＦＲのように振り回していたのですが、それはつまり
「ＦＲのような走りをしたかった→実はＦＲに乗りたかった？」
ということだった・・・の今更のように気づかされたのでした（←あほ）。

そんなわけで、乗り換えてからは月の走行距離が倍増し、ジムカーナにもまたせっせと行くようになりました。

「走り」で言うと、ＶＡＢと比較するとZD8はいいことだらけ。
まずボディが小さくなり、狭い路地でのすれ違いがしやすくなりました。
タイヤサイズが小さくなってホイールもタイヤも軽くなり、値段も安くなりました。
タイヤ交換も苦ではなく、タイヤの３階までの上げ下ろしも大丈夫。
ブレーキパッドは種類も多く安く済み、ミッションオイルはＶＡＢの約半分の量で済み、さらにオイルは純正のを入れとけばまあ平気（四駆でフロントLSDを機械式にするとオイルに気を遣う）。
ドラシャはリアしかないから、ドラシャの折れる箇所は四駆の半分。
パワステは電動でも別に違和感なく（ワシには違いが分からない）、油圧パワステでよくあるフルード漏れや高圧側ホースの劣化による交換（高い）がない（もちろん電動も壊れたら交換が必要ですが、フルードが洩れたり溢れたりするのがとにかくイヤ）
ターボではないから水温／油温はそれほど上がらないし、エンジンチェックランプがいちいち付くこともない。

細かい点では、クラッチペダルの左側のスペースがVABより少し広いのがいい。
ＶＡＢに乗ったことのある方なら分かると思いますが、ＶＡＢはクラッチペダルの左側のスペースが狭く、スリムな靴でないとクラッチを踏もうとして足置きから足を上げると、ペダルに靴がひっかかるという地味にハラの立つ仕様なのです。
ＺＤ８は当然、そんなことがありません（これ、ＭＴ乗りとしてはかなり大事な点だと思います）
それから電子スロットルの反応が、ＶＡＢほど悪くない。
ＶＡＢは、アクセルを戻してからまた踏み込む時に一瞬遅れてスロットルが開くので、モタつくことがあります（わざとそうしてる？）。
ZD8も電スロですが、そのモタつきがVAＢより少なく、それほど違和感がありません。

おかげで純正のノーマル脚でも、ちゃんとサブロクが回れます。

（たまたまですが…）

もちろん無条件でいいことばかりではありません。
ドアは４枚から２枚に減り、おまけに後席もありえないくらいに狭くなり、トランクも小さくなってしまいました。
また操作系やインテリアには不満ばかりで、そのうち室内のあちこちからギシギシ、カツンと異音がしてきたりします。
あとはアイドリング中や低速時のエンジン音がガックリきます。

しかしZD8は、それを補って余りあるかっこよさ、走行性能の良さがある、素晴らしいクルマです。
本当に乗り換えて良かった。

これでリアワイパーがついてれば言うことないんだけどなあ。