tsukaponのブログ一覧

休みを利用して休暇を取り、休暇中Z4をレンタカーしました。

BMWはX1の４気筒を試乗したことがあるだけで、シルキー６は初めて乗りました。
もちろん、最近BMが気になっているからというのもあります。

良かった点は、やはり駆け抜ける喜びはありますね。
理想的な前後重量配分というか、エンジンがフロントミッドシップにあるからだと思いますが、コーナリングが楽しいです。
また、やはりFRは楽しい。FFの様に、ステアリングに駆動からくる邪魔なインフォメーションを感じないのも、運転の爽快感を向上させます。
ノーマルの3リッターなので、ビュンビュン回る訳ではないですが、3000回転からモリモリと力がわき、レブまでスムーズに回ります。

あと、無視できないのは、やはり「BMに乗ってる」という気持ちですね。
別に　どうだ～　って思ってる訳ではないですが、インテに乗ってるときとは明らかに違う感覚があります。こういう気持ちって、先日のブログに書いた様に車は自己満足でしかない以上、重要なことですよね。

あまりな点も結構ありましたね。
内装はやはり×。スイッチ類がすべてプラスチックでした。ここら辺はアウディを見習って欲しいです。
2000回転ぐらいでこもり音がひどかったです。よく使う回転域なので気になりますね。
普通のトルコン5速ATですね。これはMTを選択すれば解決しますが。

また、いくらフロントミッドシップと言っても、エンジン自体重いですから、普段乗っているNSXや特にインテRに比べて鼻先が軽いとは感じませんでした。
これは比べる車によりますね。
ただ、こう感じつつも何故か運転は楽しい。

一番気になったのは、右ハンドルでしたが、左足スペースがないですね。よく言われていることですが。
若干左足が痺れてきました。
BM買うなら左ハンにします。これが分かったことが一番の収穫でした。

E36M3か、E46M3か、Z3Mか、貯金しながら長期的に探して行こうと思います。
（買うって宣言してる訳じゃないですよ～）

先週土曜の朝，いきなりアウディ営業マンから「ＲＳ－４が入りました。買ってください！」と電話が入りました。
「１００％買いませんが，っていうか買えませんが，試乗させてください。」ということで，早速試乗に。

走行7200キロで程度極上のＲＳ４アバントブラックリミテッドでした。左ハンドル。
確か，新車時は車体で丁度1000万ぐらいで，多分色々付けると1100万とか1200万。
これが680万だそうで，この程度にしてはお買い得な値段だと思いました。
ネットでは既に500万代で売っていますよね。この手は値下がりが激しいので，買うなら絶対中古でしょう。（何度も言いますが買えませんが）

左ハンドルは先日フェラーリカリフォルニアを試乗したのが初体験で，左ハンドルＭＴは今回が初体験。
すぐに慣れましたが，やはり私は右ハンドルが絶対条件です。

4200ccでレブが8000回転。ホンダ顔負けの高回転型エンジンで420馬力。トルクも凄い数値です。
確か，最新のＲＳ５は，さらに8250回転ぐらいまで回り，450馬力です。

営業マンさんも，数値とトルクの凄さをアピールしていましたが，結論から言って体感パワー・トルク共にＮＳＸの方があります。
低速から6速巡航できますが，ＮＳＸだって出来ますから。

確か，車重は1780キロ。いくら420馬力でも，280馬力1300キロのＮＳＸから500キロも重ければ，140馬力の馬力差はあまり体感できませんよね。車重は大事です。
その他，乗り心地は文句なし。今の２台から比べると，乗り心地良すぎて静かすぎて違和感を感じます。

サードカー＆スキー用にＲＳ４アバント（右ハンドル）があれば最強ですが，完全に妄想の域です。

妄想ついでに，今後のマイカープランを妄想しますが，まずＮＳＸは絶対に売らない。
インテ号も気に入っていますが，サーキットで感じるのは，ＦＦだと殆どスピンモードに陥らないので，楽しさは後輪駆動の方があるのでは？ということと，街乗りでもう少しトルクが欲しい。

そして，サーキットではコンパクトで車重が軽いことが大事。
そうなると一つの候補として，新型ＢＭＷ１シリーズＭクーペが思いつきます（多分重いですが）。
5年後に中古で購入してサーキット仕様の軽量化をする　なんて楽しそうだな～

昨日は，ドライブがてらアルファオートさんに遊びに行きました。

代表さん，鎖骨が。。。
バイクは危険です。。

道中のアウディＶＷディーラーを通りかかると，ＴＴ－ＲＳが展示しているではあ～りませんか。
当然帰りがけに寄りました。

早速試座。
６ＭＴなのですが，節度感良いですね。走らせたら気持ちよさそうです。
ホンダのシフトフィールも良いですが，上を行っている感じがします。

内装の質感は，流石アウディ。
もちろんＴＴと基本的に一緒で，ＴＴは過去に乗っていましたが，シートをはじめ更にスポーティーに仕上がっています。

一つ気になったのは，クラッチを切るとかなり奥になります。
ハンドルやシフトなど他の位置と比べて，違和感を感じました。良いポジションを作るのが難しそうです。
足の長いドイツ人に合わせたのでしょう。（というか，私の足が短いのでしょう。。）

こんな質感の高い車がセカンドカーであれば良いなと思いましたが，総額900万払って買うかというと，個人的には買わない選択肢となります。（もちろん買えないのですが）
900万あればポルシェケイマンＳなど，他の魅力的なスポーツカーが視野に入ります。
スタイリングは十分魅力的ですが，ＴＴを売った経緯からしても，私個人このスタイリングに心底惚れた訳でもないですし。
数ヶ月前のベスモでも，土屋氏が，運転が面白い車ではない　と述べています。（ただし，決してダメだししていませんでした）

ただ，北海道のセカンドカーとして四駆は欲しいので，クワトロのメリットは大きいですね。
e-tronがＲ８の弟分Ｒ４として出る　という噂もありますし，これを期待しましょう。

ＮＳＸツーリングが終わった後，先日成し遂げられなかったカリフォルニア試乗をしてきました。

まず，ワタクシ左ハンドル初めて運転しました。。（北海道は一般道の追い越し等で，左ハンドルはキツイので，今度も左は買わないです）
内装は，流石フェラーリ。色気プンプンです。
ツインクラッチＡＴですが，クリープしないんですね。

恐る恐るコースイン。
お店の方は「踏んで良いですよ」と言ってくれますが，恐れ多くて踏めません。。
でも，3～4000回転までちょっと踏んでも，ガォンと何とも官能的ないい音します。
60～70キロでも運転が楽しい。はっきり言って，この楽しさはＮＳＸの比ではありません。


軽く回るエンジン，官能的なエンジン音，そこまでしっくり来ないステアリング位置やシートの座り心地も，逆に楽しさを醸し出す。
ここに価値を見いだせる車好きは，お金の価値に見合う人生の楽しさを手に入れられるのでしょう。

お店は，新体制となったモデナスポーツカーズ（ですよね？）。
まさか，私がフェラーリに試乗できるとは思いませんでした。

お店の方，親切に対応いただき，ありがとうございます。
そして，連れて行ってくれた友人よありがとう。

最新型インプは，STIでもＡＴ仕様があり，２．５リッターターボです。
このＡラインタイプＳを親父が購入予定とのことで，車にうるさい息子ワタクシは，本日，親父とスバルに試乗に行ってきました。

＜良かった点＞
馬力とトルクは十分です。
エンジン特性をエコ・スポーツなど３つから選べ，スポーツモードではエンジンの吹け上がりが良くなります。
内装も，赤イルミで，メーター周りもスポーティーで良いと思います。
タイプＳは，さらにアルミやシートがカッコイイ。

＜悪かった点＞
エンジン音がトラックみたいで全くスポーティーでなく，しかもうるさい。
振動も結構ある。
ＡＴが普通のトルコンなので，アウディの滑らかトルコンやＤＳＧに比べると，一昔前の感じ。（滑らかさを求める車ではないが）

エンジン音と振動は，親父も気になったようでした。
少なくとも，400万近いお金を出して得るエンジン音と振動ではないと，個人的には思いました。

これから，アウディＡ３やＡ４の中古を親父に試乗させ，できればアウディに導いて行きたいと思います。

そうそう，ショールームには黄色のスペックＣが置いてありました。
シートも革張りで，かなり良いです。
これは欲しいと思いました。（が，親父はＡＴじゃないとだめなよう）

本日インプを試乗して思ったのは，逆にアウディのエンジン・ＡＴ・サス・ボディのすばらしさと，ホンダエンジン（K２０A）のスムーズさでした。。