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昨日から，インテがクラッチ踏んだ時，カチっという音が聞こえる様になりました。

奥で1回聞こえるし，足を離す直前も聞こえます。
クラッチペダルのどこかのグリスが足りないとか，どこかのスプリングのヘタリの問題でしょうか。

毎回聞こえるので，非常に気になります。
次の週末でも，ホンダに持って行ってみます。

今日はお仕事しておりますが，昨日は1日休み，生まれて初めてＢＭＷの試乗をしてきました。

アウディはＴＴを所有していた時に，ほぼ全ての車種（Ａ３，Ａ４，Ａ５，Ａ６，Ａ８，Ｑ７）を試乗しましたが，ＢＭは乗ったことありませんでした。
しかし，ＢＭと言ったらエンジン屋でドライビングプレジャーを大切にする会社。
ホンダ好きの私の好みに合うであろうことは自明の理。
ずっと乗りたかったのですが，やっと実現できました。

本当は直６に乗りたかったのですが，今試乗車はＸ１の４気筒しかないとのことで，仕方なくこれに。
でも，乗ると流石エンジン屋。レブまで淀みなく回ります。
乗り味もアウディ同様洗練されています。

アウディと違うところは，ハンドルがそれなりに重い。アウディは軽すぎですから。これはＢＭのアドバンテージ。前後50対50の重量配分も良いのでしょうが，それを感じるような運転は出来ませんでした。

内装は，アウディの勝ち。内装は誰が何と言おうとＢＭの負けです。

実は，Ｘ１の４気筒は，ＲＶのくせにＦＲです。
やはり，後輪駆動は良いですね。北海道の冬道には不安がありますが。
ＦＦだと，インテＲで感じるトルクステア等，ハンドルに変な情報が入ってくるので，気持ちとして良いものではありません。

私が興味あるのは１シリーズなので，１シリーズの５ドアとクーペのカタログもらってきました。
でも，３リッター車の車重が，５ドアで1450キロ，クーペで1530キロほどだったので，やはり重いですね。
共に右ハンドルＭＴの設定があり，クーペはターボ付です。
５ドアにしてもクーペにしても，ＭＴの３リッターは結構興味あります。

また，１シリーズのＭが出るとの情報もあり，雑誌ではオーバーフェンダーのクーペのすっぱ抜きもされています。

ただし，今の１シリーズはあまり格好いいと思えません。
モデルチェンジを待つことにしましょう。

と言えば，太田選手。
富士スピードウエイでの痛ましい事故があり，著書「クラッシュ」は買って読みました。
現在，必死のリハビリにより社会復帰され，車雑誌等でも再びお見かけするようになりました。

数ヶ月前のことですが，違う事件の判例を調べに弁護士会の書庫をあさっていたら，偶然太田選手の裁判の判例を見つけました。
読むとどんどん引き込まれました。「ストレート何メートル付近で太田選手は何キロで何速に入れ，そのとき右後ろにいた何々選手は何キロで何速で，ウオータースクリーンで何も見えず」などと，そこらの実況中継なんて足下にも及ばない克明な事実認定がされています。
2時間ぐらい読んでました。。

実はこの事件，判例上も，画期的な判例なのです。
今までレーサーは，出場前に「何があっても興行主等を訴えません。」というような紙に署名させられ，例え救出が遅いなどの過失があっても，誰も訴えられませんでした。（というか訴えるのを諦めていました）

太田選手も，その様な署名はしていました。
しかし，興行主等を訴えました。
そして，判決では，（うろ覚えですが）「興行主は，レーサーを使い莫大な収益を得ているのに，運営に伴う責任を負わないなどというのは許されず，いかなる場合でも責任を負わないなどという契約は無効である。」等と判示されました。（確か公序良俗（民法90条）違反って書いていたかな）
法律家的には「そのとおり」です。

みんからで仕事の話はしませんが，これは車の話ということで。

最近多忙になってきており，バイオリンを練習する時間がありません。（バイオリンの練習は近所迷惑防止のため21時以降は禁止という自主規制を設けているので）
今日は20時に帰宅でき，バイオリンの練習が出来たので，その後インテＲでナイトドライブに行きました。

今日は，モリモリ管のトンネル音を聞いてみたかったので，民家のないところでサイレンサーを取り，峠道のトンネルを全開走行。
う～ん，やはりＶＴＥＣに入った時の音は「シビレル」という言葉がぴったりです。
早くサーキットで全開走行したい。

ところで，先のブログには，沢山のご意見頂き，ありがとうございます。
今日はドライブしながら，「メーターどうするかな～どこに付けるかな～」などと考えていました。
純正レカロは座面が高いので，ダッシュボード真ん中に三連メーターを付けても視界は遮られなさそう。

しかし，レカロのフルバケとローポジレールなど付ければ，間違えなく視界の邪魔になるだろう。
やはり三連は避けたい。

マルチメーターも，なんかな～　という感じが。

右のＡピラー近くのダッシュボード奥に，水温計のみ置く　というのが，今日の時点でピンと来た案でした。


あ，そうだ。リミッターカットもしないと。十勝のストレートはリミッター当たってしまうだろうから。

インテＲのチューン熱が冷めないワタクシですが，次は追加メーターを考えています。
サーキット走行でエンジンを壊す訳にも行きませんし，Ｋ２０Ａは結構発熱量多いみたいですし。

一般的に，水温計・油温計・油圧計が三連メーターとされています。
しかし，ダッシュボードの上に三連メーターをガンと載せるのは，好みでありません。例えカバー付けても。

みんからで調べると，ＤＣ５は丸いエアコン吹き出し口を一つ潰してメーターを入れるという技もあるようで，これは良いのではと思っています。
真ん中を潰すか，ドア側吹き出し口を潰すかは迷いますが。

そこで，上記３つのメーターの中で，サーキット走行をする際あえて一つ選ぶとしたら，どのメーターでしょうか。皆様の御意見をお聞かせ願えないでしょうか。

個人的には，「油温計かな」と思っています。
水温計は，一応最初からついてますし，油圧計はエンジンオイル漏れやエンジンが壊れたかどうかは分かると思います。
でも，油温計は，そもそもエンジンが壊れそうかどうかを見極めるために必要だと思うので。

メーターはデフィ？っていう所が有名みたいですね。
白バックに赤イルミのがあれば，ＤＣ５の内装に合います。