90th上等兵のブログ一覧

・天候　曇り時々晴れ（午前中）、雨（午後）
・路面　ドライ（午前中）、ウェット（午後）
・気温　12度くらい
・ラップ数　合計27ラップ

・前回からの車両の変更点　助手席取り外しなし、燃料添加剤（パルスポーツ1000から800へ）
・タイヤ　ディレッツァZ2（5分山くらい？）　165/55/14　エア圧前後2.4キロ（温間）
・ショック減衰　F最強より7段戻し、R最強より6段戻し

・ブースト　0.89キロ（ピーク値）
・水温　86度（ピーク値）
・油温　86度（ピーク値）

・ベストタイム　1分9秒948

・反省点　とにかくベストなラインを意識しながら丁寧なドライビングを心がける。登りのタイトコーナーが多いので、立ち上がり時のインリフトを抑えるライン取りや乗り方、セッティングを探っていく。
次回も要所要所を押さえてベスト更新を狙う。

・天候　晴れ
・路面　ドライ
・気温　22度くらい
・ラップ数　合計8ラップ（ベストタイムは6ラップ目）

・前回からの車両の変更点　スプリング（SwiftからHALへ）、Fバネレート（5キロから6キロへ）、エアクリーナー（RSTからHKSへ）、燃料添加剤（パルスポーツ800から1000へ）、ハイスパークノイズリダクションターミナル取り付け
・タイヤ　ディレッツァZ2（5分山くらい？）　165/55/14　エア圧前後2.4キロ（温間）
・ショック減衰　F最強より7段戻し、R最強より6段戻し





・ブースト　0.89キロ（ピーク値）
・水温　88度（ピーク値）
・油温　90度（ピーク値）（画像のピーク値は前回の値のまま）
・最高速　153.409km（SUGO計測地点値）　166km（ZD読みピーク値）

・ベストタイム　2分5秒051　（前回までのベストタイム　2分4秒899）
・sec1　31.123
・sec2　34.809
・sec3　27.144
・sec4　31.975

・仮想ベストタイム　2分3秒285
・sec1　31.123
・sec2　34.809
・sec3　25.811
・sec4　31.542

・反省点　4コーナーはクリップを気持ち奥目に取って立ち上がり重視に。 今回は1周まるまるクリアが一度も取れなかった割にタイムは伸びているので、次回も要所要所を押さえてベスト更新を狙う。

・天候　晴れ
・路面　ドライ
・気温　32度くらい
・ラップ数　合計14ラップ（ベストタイムは13ラップ目）

・前回からの車両の変更点　助手席取り外し
・タイヤ　ディレッツァZ2（5分山くらい？）　165/55/14　エア圧前後2.4キロ（温間）
・ショック減衰　F、R共最強より7段戻し





・ブースト　0.85キロ（ピーク値）
・水温　92度（ピーク値）
・油温　94度（ピーク値）
・最高速　151.049km（SUGO計測地点値）　160km（ZD読みピーク値）

・ベストタイム　2分6秒612　（前回までのベストタイム　2分4秒899）
・sec1　32.428
・sec2　35.462
・sec3　26.196
・sec4　32.526

・仮想ベストタイム　2分5秒774
・sec1　31.831
・sec2　35.221
・sec3　26.196
・sec4　32.526

・反省点　とにかく前半が遅すぎるというか、後半セクションに比べてタイムのばらつきが大きい。 あと車的に連続周回が可能になったとしても数周したら必ずエア圧の調整をすること。

・天候　晴れ
・路面　ドライ
・気温　18度くらい
・ラップ数　合計8ラップ（ベストタイムは2ラップ目）

・前回からの車両の変更点　助手席取り外しなし
・タイヤ　ディレッツァZ2（6分山くらい？）　165/55/14　エア圧前後2.4キロ（温間）
・ショック減衰　F、R共最強より7段戻し

・ブースト　0.85キロ（ピーク値）
・水温　88度（ピーク値）
・油温　90度（ピーク値）
・最高速　151.685km（SUGO計測値）　162km（ZD読みピーク値）

・ベストタイム　2分4秒899　（前回までのベストタイム　2分6秒496）
・sec1　31.306
・sec2　34.992
・sec3　26.081
・sec4　32.520

・仮想ベストタイム　2分3秒508
・sec1　31.306
・sec2　34.665
・sec3　25.657
・sec4　31.880

・反省点　4コーナーの突っ込みすぎに気をつける