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S660の弱点！？ ステアリング・スカットルシェイク！（ステアリングのブルブル）について・・ で示した件で、今まで行ってきた対策について記したいと思います。

勿論、全部が全部、効果が有ったわけではないですが・・・・





まず、やったのは、フロアの剛性アップです。

特にフロアのセンタートンネル周りは、剛性が低くなると思われまして、クスコのパワーブレース センターパネルを取り付けました。




同時に、パワーブレース リヤセンターも取り付けて、左右方向の捻れを押さえる事を目指してみました。





さて、これで何が変化したかと言えば、走り始めて直ぐに分かったのは、かなり、カッチリした走りが体感できて、左右の捩れ感は低減したことが感じられ、路面からの強く入力に対して、所謂、スカットルシェイクは低減したのは体感できました。

ただ、一番気になる、ステアリングのブルブルは、大きな変化は感じられませんでした。



という事で、やっぱり、フロントの強化だ！という事で、下記に注目しました。

SPOON ロワアームバーで、STIFF PLATE FRONTです。

これは、純正のフロントのブレースと、バーを外して交換するタイプですが、サスペンションのローアー部分と、ボディ部分を一体化して剛体アップを目指したものです。

下記の比較図を見て、如何にも一体感が有って良さそうに感じた次第です。




後、同時に、Z34の頃に装着して、非常に効果を感じた、同じSPOONのリジカラも取り付けました。





これらを同時に装着したインプレとしては、今まで感じなかった、路面の細かい凹凸を、より感じるようになりました。

これは、リジカラの効果が大きいと思いますが、一方で、フロント部分の剛性アップ感は、そんなに強くは感じられませんでしたが、今まで、特に、コーナリングのイン側で感じていた腰砕け感が減ったというのは、リジカラとSTIFF PLATE FRONTの相乗効果になったのかもしれません。


ただ、肝心のステアリングのブルブルについては、寧ろ、ちょっと強くなった気がします。



さて、ここまでが、やりましたが、この時点では、ステアリング周りのスカットルシェイクという、不満は解消されませんでした・・・


なかなか、手強いです・・・


つづく・・・・・