中南海のブログ一覧

タイトルの通りです。

ヴェルファイア、ゼロクラを処分して代わりにやってきたのはプッシーワゴン

2014年式、前期の初期のド初期です。


今回、買い替えたのは単純に経費削減。

さすがに普通車3台持ちは無駄だよなぁ〜とずっとモヤモヤしてました。
自動車税も3台で15万ぐらいになってバカにならない、燃費も基本的に犯罪レベルの極悪仕様特にヴェルファイア
クラウンはたいへん気に入ってはいましたが個体としては自分で選んだものではなくグレードだけ指定しておまかせで来たやつなもんだから結構ボロくて継続して待つ気もあまり起きず。

そこに今回の決算は赤字叩いたのでこの際思い切って断捨離しました。(自営業なもんで)







内装悪くないね。


アシとして選ぶ条件が


2010年以降のあまり古すぎないやつ
ナビ、バックカメラついてるやつ
両側電スラ
エアコンとかライトとかオートでガチャガチャしなくていいやつ
NAは絶対ストレスなのでターボ
車体50万以下


で、まぁ候補としてはNボックス、タント、スペーシアあたりでした。

どれも街中でよく見ますしあんまり面白くはないけどアシだしまぁなんでもええか…みたいな感じでカーセンサー調べてたらこれに一目惚れ。
上記条件満たしてて、カスタムの顔面がかっこよかったのでコレだ〜！と思って見に行ってその日にもうハンコついてました。
顔面は好みですがケツはちょっとカッコよくないですね。笑

色々調べて、燃費不正が発覚して売れなかったこと、日産と共同開発ではあるが開発者のほとんどは三菱出身でエンジンも三菱製のほぼ三菱車とのことで尚更売れなかったとのこと
(売れなかったと言ってもタントやNボと比較して街中で見かける機会は少なめなだけでそれなりに売れてるはずです)
てことで燃費悪い加速うんこはわかってて買ったのでしばらくこれでいきます
人気三銃士と比較すると装備や程度の割に中古価格が安いのもプラスポイントです

これだけ十分な装備がついて事故なし走行6万kmが車体46万円だったので言う事なし！
装備の充実を重視したのは将来的に嫁に乗らせようと画策しているためです。

それまでは僕が乗るのでターボは必須。


乗った感じとしてはなにも問題ありません。
確かにタルいですが踏んだら一応ターボ効いてるっぽい加速して坂道も登ってくれます。
販売店が少し遠く、帰り道は峠セクションもありましたけど全然いけます。
ただあくまで軽にしては、ですので上を見ればキリがありませんがホントに今のところなんの問題もなく天井も高いので開放感があって思った以上に気に入りました。

唯一文句を言うとすれば収納が少ないのと、ドリンクホルダーが少ないです。
エアコン吹き出し口のところと、ドアポケットにひとつずつドリホルあるんですが、ドアポケットの入れるところが下すぎて使いにくいんですよね。
何が言いたいかってーと灰皿入れるとこに困るんですよね。

今時のクルマって純正で灰皿ついてなくて、ドリンクホルダーに差しとくタイプの灰皿が主流です。
シフトノブの下のとこらへんにもドリホル欲しかったなあ…

…ぐらいですかね。
一応両面テープでぶらさげるタイプの灰皿とかも売ってるんでそれはまた考えます。

あとフォグがトヨタ式と違ってスイッチONしっぱなしが無理です。
ライトオンのたびにフォグスイッチ回さないと点灯しないんですよねぇ〜。
え？街中でフォグ要らんだろって？
それはそう。その通り。でも点けたい派なの。ごめんね。


とりあえずはこんなとこですね。

あまり弄りすぎず、ぼちぼちやっていきます。

ご清聴ありがとうございやした！

ゼロクラあばよしました。

色々事情はありますが

子供達に金かかりすぎ！金無い！
中古車リースは失敗！もうやらん！

以上です。笑

今のところゼロクラ以外に欲しい車も無いので、当分アイシスと中古の軽をアシにします。

また金貯まる頃に21クラウンとか安くなってるでしょ多分。

中古の軽は来週ぐらいに来るっぽいです。


ちなみにヴェルファイアももういいかと思って売りました。
結局でかくて燃費悪くて邪魔でした。
いい車でしたけどね。


まさかアイシスが残るとは思ってなかったですが、ここまできたらアイシスは長い付き合いになりそうです。

ではまた。

登場から20年経ち、中古での価格は歴代クラウンでと一番安く買えます。
先代の17クラウンの相場が上がっており、18もドンドン輸出で消えていくのでそう遠くない未来に18も相場は上昇するでしょう。今のうちに買いましょう。笑

現在の価格で入手できるとして、かなりコスパよく高級セダンに乗れる数少ない車種です。
トヨタのここだけは昔から偉いなという部分、故障の少なさがたいへんコスパ良し感を高めてくれてます。そうそう壊れません。
燃費はリッター7〜9、高速で12〜14とこの時代の「クラウン」としてはめちゃめちゃ優秀だと私は思います。
ハイブリッドカーには当然足元にも及びませんがこの図体とパワーでこれだけ走れば十分です。
サブカーのアイシスとヴェルファイアより燃費が良いです。(これらはだいたい6〜7、高速10程度)
過去の1Jターボ、1Gと比較しても燃費は良く、大満足。

本当は仕事で機材運搬用に買いましたが嫁にとられたのでほぼ100%家族でお出かけカー・日常の買い物カーです。
その用途としては必要十分すぎます、私の稼ぎなら軽自動車になるところを嫁の強い希望で(軽は死ぬから嫌！だそう。私はそんなことないと思いますけどね…)無理して買いましたがまぁ確かに軽よりは頑丈な気がするのでこれはこれで良かったかなと。

アルファード他この時期のトヨタ車に多く採用された2.4の2AZと並んでこの2.0の1AZエンジンはイマイチ。
パワフルですしアタリを引けばオイル食いも無く寿命の長い良いエンジンですが…
改良後の中期以降を買えばもっと満足度は高かったかなと思います。タラレバなのでわかんないですけどね。

今から中古で狙う場合は先代シエンタ、先代フリードの中古価格が高くて手が出ない場合
もしくはノアヴォクステゴンが高くて手が出ない場合
これらの中間的な立ち位置で中途半端とも言えるしちょうどいいとも言えるこの車はプレマシーと並んでお買い得カーだと思います。価格面で。
アイシスが好きだ、という方はともかく、中古の値段以外は全て他の車に負けてますのでコスパカーとして妥協で選ぶ場合は後悔しないようよく検討してください。
自分はこのサイズでスライドドアならなんでもよかったので気に入らない点は多々ありますがおおむね満足です。

押し出しの強いデザインでオラつける車なので、存分にオラつきましょう。

あとこの車に乗ると、楽チンすぎて他の車に乗れなくなるので注意です。
同時所有の18クラウンに乗ると「狭！」と感じてしまいます。由々しき事態です。