まるでジキルとハイド？　二面性を持つ車

歴代ALPINAの中でも特に好きな1台です。
E60のデザイン、市場の評価が不当に低いのが不思議です。
まあ、そのお陰で中古車はかなりのお買得ではありますが。
拙宅にお越し頂いた時、かなり心が傾いていたんですが、iDriveが、、、曲者過ぎて、足すことも引くことも容易ではないと知り、キャディを選択することになってしまいましたが。
当時、B5Sならほぼ追金なしで乗換えられたんですがね。。。
そういえば、乗せていただいて近所を走った時、偶然にもアルピナブルーのB5Sとすれ違いましたよね？忘れてますよ(笑)

所有と試乗で何台かのALPINAに乗りましたが、この車はALPINAの中でも異端ではないかと思います。
高回転高出力を狙わず、低中回転のトルクを増強するのがALPINAの社是と聞きますが、この車は・・・

確かに品質・性能の割に中古車はお買い得と思いますが、私が購入した6年前と相場価格は全く変動していないように感じます。

あれっ？あの時すれ違いましたっけ！？
全く覚えてない・・・（苦笑）

アルピニスト様...深夜に今晩は（＾＾）v

同じスーパーチャージャーを搭載する同士ですネ(^_-)-☆
どこからでも瞬時に加速するスーパーチャージャーです。
BMWが誇る画期的な吸気システム“バルブトロニック”に、“ラジアル・コンプレッサー”と呼ばれるスーパーチャージャーを組み合わせ、これぞＡＬＰＩＮＡの成せる技というものです。

ＡＬＰＩＮＡの血統値高いのは、このＥ６Ｘ時代までかな！？と思います。

＞2017年5月に約5.2万キロで購入、現在約6.6万キロ。
⇒６年で1.4万キロですか・・・
走行が少ない様で、Ｂ５Ｓは走りたがっているのでは！？
我が愛機・Ｂ７嬢は現在134465㎞、距離を伸ばす楽しさと、それに伴う思い出作りにと大いに駆け抜け、２０万㎞を目指します。

お互い“甘美なるＡＬＰＩＮＡ　ＷＯＲＬＤ”を満喫しましょう。

では又 by アル君（＾＾）／～～～

こんにちは♪

そうですね。あの世代限りで消滅してしまったスーパーチャージャー搭載車同士ですねっ！
「どこからでも瞬時に加速する」となると味付けが違うのでしょうか？
もしかしたら前期B5やB7は違うのではないか？もしくは我が愛車固有の問題なのか？などと考えたりしています。
パワーチェックしてみると2000回転台にトルク60を越え、カタログに記載された性能曲線に全域一回りトルクを盛った結果となったのですが・・・

複数台所有なので使用目的に合わせた車選びになり、なかなかB5Sの出撃機会がありません・・・

アルピニストさん、こんにちは。

思ったほど走っていないですね。
我がM6はメインカーなので年間5,000kmほど走っています。

E60は今でこそ評価されるべき良いデザインに思います。
当時は揶揄されたかもしれませんが、BMWの現行モデルの中核セダンという肩書が外れてしまえば良い訳ですし。
しかも、BMWにはない専用のグリーンにゴールドのデコとなれば誰もが振り返るはず・・・
これが、日本なら大きな注目も浴びずに乗ってられるから良いとも言えるのかもしれません。

この時代のMは5ℓV10のNAエンジン。
V8エンジンをチューンしたアルピナとは違った世界が楽しめます。
また、今のように複数の走行モードの設定がない時代のクルマなので、アルピナ、Mのそれぞれが考え抜いた乗り味になっているのかな、と。
2台持ちして乗り比べたいたいという誘惑に苛まれます。

また、辰巳PAでお会いしたときのようにクルマを並べたいです。

こんにちは♪

最近、仕事ではハイエース、プライベートではパジェロミニばかり。たまの遠出は愛犬連れなのでビークロス。
なかなかB5Sの出撃機会がありません。
久々に昨日B5Sで東京・埼玉を駆け巡ってきました♪エアコンが効かない事に気付きました。（沈）

パジェロエボやビークロスは結構注目を浴びますが、B5Sでは一切ありません。（寂）

この時代にも走行モードの設定はあったと思うのですが・・・M5/M6がまさにそうかと。
「Mモード」では吸気・点火・カムプロファイル・燃調あたりを変化させ100ps以上の上乗せ、ダンパーの減衰やシフトスピードも絞ってませんでしたっけ？
同時期のカイエンターボでもスロットル感度やブースト制御で100ps近く変わった感触がありました。シフト制御にダンパーの減衰や車高まで下がったり。

なのにB5Sは「sport」を押してもダンパーの減衰を僅かに変化させるのみ。
ちょっと寂しいかなと・・・

近いうちにまたお会いしましょうか！