サクションパイプ・・・みなさんご存知ですよね♪ 親父世代のブログ担当者Yは「インマニ」とか 呼んでましたが、「インテークマニホールド」と 「サクションパイプ」ってどう違うんでしょうね・・・ |
調べてみると「インテーク」も「サクション」どちらも「吸引」「吸気」を指す言葉で、同義語だそうです♪ただし、「インテークマニホールド」は「内燃機関の燃焼室に混合気を導入するための多岐管(manifold)である」と定義されています(Wiki調べ)。ややこしい話ですが、スロットルボディ前をサクションパイプ/インテークパイプ、また、スロットルボディ後のサージタンクから各気筒へ吸入空気を分配する部分をインテークマニホールドと呼んでます♪ |
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スロットルボディより前部分は混合気ではなく空気なので「インマニ」とは言わないそうです♪奥が深いですねぇ。なのでオクヤマ製品でサクションパイプとインテークパイプは上記のように定義しています。 |
サクションパイプやインテークパイプを交換するとどうなるの? |
空気を吸い込む時って、それなりに空気の圧力がかかってしまうんですよね。昔のキャブ車などは別ですが、最近の純正サクションパイプはほとんどゴムや樹脂でできてますよね。結構弾力があって、柔らかいので脱着が楽で軽いんですけど、吸気する時にパイプ内の負圧でホースが凹んでしまうんですよね。凹んだら吸気量も少なくなりますよね。(ストローで飲み物を飲んでる時に、指でストローを押さえて潰したら飲みにくくなるのと同じ感じです) パイプの凹みで吸気量が上下すれば、当然ながら安定した吸気ができなくなっちゃいますよね。なので、圧力に強い材質(アルミやシリコンなど)にしてしまえって話です。 |
オクヤマ(CARBING) サクションインテークキット |
・ | 純正ゴム製から、アルミ製パイプに変更することで、アクセルON/OFF時に発生するパイプの膨張・収縮を無くし、ゼロ発進時や加速時にリニアなアクセルレスポンスを実現させます。 |
・ | サクションパイプ本体の耐久性も向上させ、純正にありがちな、ホース蛇腹部のクラックを防ぐことにより、交換サイクルが少なくなるメリットがあります。 |
・ | 接続ホースカラーの色は鮮やかなブルーを採用。エンジンルームのドレスアップとしても最適です。 |
・ | 曲がり形状を変更することで、吸入抵抗を軽減させる事が出来、レスポンスアップにも一役買います。 |
・ | 取付けは無加工で純正ホースとのトレードインが可能です。 |
アクセルレスポンスの向上や急な追い越し等のアクセルを多く踏み込む場合などで飛躍的に、吸気効率がアップしますので、是非ともご検討くださいね♪ 弊社には多数の車種のサクションパイプやインテークパイプがございますので、詳しくはホームページをご確認ください。 また、「私の車にも付けたいなぁ~♪」という方が いらっしゃいましたら是非、お問合せ下さい。 横浜本社 及び 山形営業所にてお取付けも いたします。 ъ( ゜ー^) |
イイね!0件
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