株式会社オクヤマのブログ一覧

ここ最近は寒さが

厳しかったですが、

本日の関東地方はちょっと暖かく、

穏やかな1日となっております。


本題に入りまして、昨日 富山県にありますオートバックス

富山グループのPuma様より、トヨタ 86が入庫して参りました♪

途中の雪や塩カリでさびの発生がないように、厳重にボディカバーを何重にもかぶせ、なお且つ、
ブルーシートをかぶせ厳重に運ばれてきました。







029さん・谷さん遠くからお疲れ様でした。




入庫しました車輌は、ピューマ様ブログでバラシからアンダーコートはがしについて書かれておりますが、ホワイトボディに近い状態となっております。









昨年、全日本ラリー選手権にヴィッツ(NCP131)にて

参戦をされていました。

今年より、トヨタ 86を加え参加されるそうです♪


そこで、ボディ補強とロールケージの製作のご依頼を頂きました。

これからオクヤマ流のボディ補強がスタートです。

作業の進行状態についてBLOGで随時ご紹介をして参りますので

お楽しみに♪



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今日の気になる記事!!

インパルキューブ(Z11)専用 オイルキャッチタンク0.6L
インパルキューブ Z11に【フリップアップ】のお取付け確認です。
キューブ（NZ11）にトーイングフック リアのお取り付けです！
アウディA3のワンオフ ロールケージ製作　進行状況！！
今年の全日本ダートトライアル選手権 年間スケージュル
86 ＆ BRZの記事はこちら！
【2013】 フォトギャラリー 一覧

(株)オクヤマ

埼玉県よりお越しのN様です。

お車は インパルキューブ (Z11)です。

以前より、フリップアップトーイングフック フロントの

製品開発・

トーイングフック リアのお取付け等をして頂いております


今回お越しいただきましたのは、

人気の0.6L オイルキャッチタンクのお取付けになります。

マーチ(K12)と共通な部分があるのですが、このオイルキャッチタンクは

K12と共通のものが使用できませんでしたので、、、

新規に設定をすることになりました。



エンジンルームのスペースがあまり余裕は無かったのですが、

専用のステーを製作する事で、無事にお取付けが出来ました♪

お取り付けには約１時間半程かかりました。

次回は通常のキューブ(Z11)にも、オイルキャッチタンクの

お取付けのご予約も頂いております。

N様、この度はご来店頂きまして、

誠に有難うございます。m(_ _)m


そして！今回 開発をした0.6Lオイルキャッチタンクを

『インパルキューブ(Z11)専用』にて発売することが決定しました。

詳しい、お値段・発売日等が決定しましたらBLOGでお知らせを

したいと思います。



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まだまだ出ます♪ スイフト用補強パーツ!!
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(株)オクヤマ

おはようございます。

本日の横浜は晴天ですが、風があり寒いです。



今週末は少し暖かくなるようです楽しみですね。

さて、2月21日に行われました、横浜ゴム様のダートラ用タイヤテストに参加させて頂きましたので、

レポートさせて頂きます。

チームオクヤマは、PNクラスの佐藤秀昭選手・PNクラス宝田健四郎選手・SA2クラスの伊藤上司選手の3人がテストに参加させて頂きました。



今回のテストの参加台数は約30台とかなり多く、




全日本ラリー選手権に参加されております
奴田原　文雄選手や




クスコレーシングの
炭山　裕矢選手・柳沢　宏至選手や



TEAM YATAGAWAの

谷田川　敏幸選手や



その他沢山のアドバンユーザーさんが参加されておりました。

当日は、天気もよく、

各ドライバーさんもかなり走りこんでタイヤテストを行っておりました。

チームオクヤマも各テストメニューをこなし、

2013年3月17日に行われます、
全日本ダートトライアル選手権　第一戦に望みます。

皆様　是非ともチームオクヤマの応援をお願い致します。




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(株)オクヤマ

おはようございます☆
先日ふっとブログのデータを見ていたら
オイルキャッチタンクのアクセス数が
案外多いんですよね。ちょっとビックリ♪
なので今回もこりずにご紹介します。
も～しつこいって？（；_；）
そんなこと言わずに読んでください＞＜

そもそもオイルキャッチタンクって何？？

車ってどうしても排気ガスやブローバイガスというのが出ちゃうんですよね････ その汚いブローバイガスを少しでも大気に垂れ流さないように、も～一度エンジンに戻して 燃やしちゃえ！ってな感じで排気ガス規制によって「ブローバイガス」をもう一度エンジン側に 戻しなさいって決まりがあるんです♪とってもエコですが、車にとっては良くないですよね･･･

何が良くないかって言うと・・・

ブローバイガスという中にオイルやスラッジが含まれていており、 このブローバイガスを吸気系に戻して再燃焼させるのですが、この再燃焼の際、オイルや スラッジをエンジン内の燃焼室で燃やします。 そうすると燃焼室内やバルブ等にカーボンが溜まってしまい、ひどい場合にはエンジンが 不調になったり、エンジン自体の出力低下にもつながります。

そこでオイルキャッチタンクの登場です♪

オイルキャッチタンクの構造と流れは上図の通り♪ 一度エンジンから出てきたブローバイガスからオイルやスラッジを取り除き、きれいな空気に 戻して吸気系に戻します♪

今回ここでご紹介する0.6リッター オイルキャッチタンクは 競技用ではありません。

競技用のオイルキャッチタンクはレギュレーション等で、もっと大きなタイプになります。 今回の0.6Lのものは、一般走行会や公道でのドライブを楽しんでいただくための商品です♪ ※競技用も各種ご用意しておりますが、また次回ご紹介させていただきますね♪

CARBING0.6Lオイルキャッチタンクの特徴♪

CARBING0.6Lオイルキャッチタンクは取付自由度の高いコンパクトボディ♪ 様々な車種に対応出来るようにホース口径を10φタイプと15φタイプの2種類を 設定してあります☆ タンク内にセパレートを設け、ブローバイガスとオイルやスラッジ、カーボンなどの 不純物とを確実に分離させます。 材質は軽量で耐久性に優れたアルミ（A5052）を採用。錆防止のために表面に アルマイト処理が施されております。 ドレーンボルトも標準装備されており、オイル抜きも簡単です。 また、溜まったオイルの量を確認する為のレベルゲージが標準装備♪ 付属のホースは、耐油・耐熱・耐曲げ性の高いブレードホースを採用しています。

今回また、皆様がご覧になることの出来ない、その内部構造を公開しちゃいます！
（というか、本社ショールームには以前より展示してありましたが・・・・）

画像のように、内部は2層構造になっており、下層部分に溜まったオイルがしっかり
コレクト出来るようになっております。
「CARBING　0.6L　オイルキャッチタンク」のパイプにＩＮ・OUTの指示があるのはその為です。

又、セパレータープレートにはブローバイガスの流通量に影響の出ないように通気口を
儲けてあります。

その他にも、ドレンボルトや


レベルゲージ等も装備しており、正に至れり尽くせりで本物志向な製品です。


汎用タイプと車種別タイプをご用意してます♪


ホース(1m)×1,ホースバンド×2,取付けステー,ブラインドプラグが付属してますっ♪


取り付け例です♪　かっこいいですねヽ(〃▽〃 )ﾉ

※	汎用品ですのでご購入する際、取付け車両（エンジン）のブローバイパイプ径を必ずご確認 下さい。
※	タービンやエキゾーストマニーホール付近等、高温になる場所を避けて取付してください。
※	定期的にレベルゲージでタンク内の油量を確認し、容量の1/2程度溜まったら排出してください。
※	ブローバイパイプが複数ある場合、またはワンウェイバルブが使用されている車種への取付けは販売店やプロショップへご相談ください。

こちらは車種別♪

マーチ AK12専用		ランサーEvo.X CZ4A専用		インプレッサ GVB/GRB専用

車種別の特長♪

☆専用ステー付、専用ホース付となっているので取り付けが容易です♪


インパルキューブ専用も近日発売ですのでしばらくお待ちください♪




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(株)オクヤマ

昨日、アウディ A3が入庫いたしました(=^○^=)

お車をご借用させて頂きましたのは

いつもお世話になっております

イシカワエンジニアリング様です。

ワンオフ ロールケージ製作の
ご依頼を頂きました！




イシカワエンジニアリング様では、フォルクスワーゲン・アウディ・

ポルシェを中心にエンジンパーツ、サスペンション、マフラー、

JSP-Chip（コンピューターチューニング）、ブレーキパーツ、

ボディパーツ等を取り扱っており、各種アフターパーツの取り付け、

アライメント調整、一般整備、車検等を行っている専門プロショップ

です。

また、米国VW、AUDIアフターパーツシェアのトップメーカーである

NEUSPEED社の日本総輸入元を務め、双方で技術提携を行うことで

日本には取り入られていなかった技術や商品を提供しております。


そのイシカワエンジニアリング様の
アウディＡ３のロールケージ製作の進行状況です。

現在室内で採寸ならびに形状合わせを行い、
ここまで完成いたしました（＾＾）／



リヤセクションは、斜行バーと平行バーを入れて

リヤハッチバック車の剛性の弱い部分をカバーし、

メインバーにはオクヤマのロールケージの特徴でもある

Ｂピラー止めを装着し、ロールバーと車体を少しでも一体感を持たせ、

高剛性になるように仕上げました。



フロントセクションは、ダッシュボード逃げタイプ！！

各スイッチ類も使用ができるようになってます。




現在は車輌から、取り外し、塗装を行っております。


進行状況につきましては、

随時BLOGでアップしていきたいと思います。

お楽しみに！！




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