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マツダ ロードスター RF の適合情報です。


ロードスター RF （NDERC）にて適合確認がとれた製品をお知らせいたします。


トップ画像はアンダーパネル Ver.1 & Ver.2 セット。

車輌下部をフラット化することで、高速走行時に車輌下部の整流効果を向上させ適切なダウンフォースを発生させます。

パネル表面にルーバーを設けて、エンジンルーム周辺の熱気を効率よく排出し、冷却効果を向上させます。


アンダーパネル Ver.1 & Ver.2 セット
（2分割されているアンダーパネルの Ver.1（車両前側）とVer.2（車両後側） のフルセットとなります。）
http://www.carbing.co.jp/japan/products/under_pan/detail/5094260.shtml

アンダーパネル Ver.1（前側）のみ
http://www.carbing.co.jp/japan/products/under_pan/detail/5094261.shtml

アンダーパネル Ver.2（後側）のみ
http://www.carbing.co.jp/japan/products/under_pan/detail/5094262.shtml




ストラットタワーバー リア タイプD アルミ


左右のサスペンション上部取付け部をストラットタワーバーで結ぶ事により、 ボディ剛性を高めサスペンション本来の仕事をさせる事ができ、 またコーナリング時発生するボディのねじれを抑えハンドリングやスタビリティが向上します。

ストラットタワーバー /アルミ /リア /タイプD
http://www.carbing.co.jp/japan/products/strut/detail/6644260.shtml



オクヤマでは、お取り付けも含めて承る事ができますので、ご検討中のオーナー様は何かございましたら、ご相談ください。

発売以来ご好評を頂いている、86/BRZ専用アンダーパネルのご紹介です。

涼しい日が多くなりましたが、少し暑い日もあったりする中、私達も暑く感じますけども、車も暑いんですよね。熱を逃してあげないと！オクヤマが開発したアンダーパネル、じ・つ・は・・・冷却装置でもあるんです。安定した走り、冷却効果UP！！

製品発売時にも少しご紹介をさせて頂きましたが、このところお問い合わせやご注文を頂くようになってきましたので、改めてご紹介です。

自動車用パーツ等ではないのですが、ストライダー（子供向けランニングバイク）用のアルミ製 レーシングスタンドとなります。


小さなお子様がいらっしゃる方は、ストライダーについて見聞きする機会もあるかと思います。実際に所持しているユーザー様も多いかと・・。
ここ最近は、スポーツ競技としても盛り上がっている様で、全日本選手権などのシリーズ戦も開催されています。




オクヤマでは、競技会場や自宅でのストライダーの保管や展示に使用するスタンドを製品としてリリースいたしました。




カラーバリエーションも全11色+アルミ素地がラインナップしていますので、お好みやご使用のストライダーに合わせてお選びいただけます。




ストライダー専用 アルミ製 レーシングスタンド
http://www.carbing.co.jp/srs/index.html


ストライダーをご使用のユーザー様向けとなりますが、よろしくお願いいたします。

オクヤマのドライバーフットレストは、表面にディンプル加工を施し、ハードなドライビングでも、ドライバーの身体をサポートします。
競技用途でご使用いただいているユーザー様も数多くいらっしゃいますが、サーキット・ストリートを問わず発売以降高い人気が続いている製品の一つが、、、

フィアット/アバルト 500（595）用のドライバーフットレスト です。

トップ画像は2ペダル用のドライバーフットレストとなります。
装着イメージは↓

2ペダルのスペースを活かして、面積も大きくとってとても快適なフットレストとなっております。
http://www.carbing.co.jp/japan/products/footrest/detail/3137380.shtml




3ペダルMT用はコチラ


装着イメージ

こちらも邪魔にならず、純正よりも踏ん張りの効くフットレストとなっております。

http://www.carbing.co.jp/japan/products/footrest/detail/3137410.shtml



どちらの製品も、取り付けはDIYで比較的簡単にお取り付けできるかと思いますので、お気軽にご購入いただける製品の一つではないでしょうか。
フィアット/アバルト 500（595）にお乗りのオーナー様で、純正のフットレストにちょっと不満のある方は、街乗りでもぐっと快適になりますので、ぜひご検討くださいませー。

暑い日が続き、愛車の冷却の事が気になるオーナー様も多いのではないでしょうか。

今回は、「CARBING　リザーバータンク」のお話です。


「CARBINGリザーバータンク（通称ヘッダータンク、リムーバータンク）」はエンジン冷却水に混入したエアーを分離、除去するためのパーツです。


エンジン冷却水に気泡が混入してしまう原因は、ウォーターポンプの回転によるものや、シリンダー側面通過時に沸騰した際に出る気泡が水路に残ってしまう場合等様々です。

そして、そこで発生する気泡は、水に対して約1/290しか放熱量がないと言われております。

と、言う事はそれを除去出来れば冷却効率がアップ！なのですが、先ず、必要となのが分離用のタンク（リザーバータンク）です。

そしてそのリザーバータンクで気泡を抜く為に水路の方々からエアー分離用のバイパスを引いてしまえばOK！かと言うとそうでは無いのです！


実は、その除去の仕方に一癖が・・・・。

リザーバータンク設置の為の経路を考えると、エンジン→ラジエター入り口前（この間は正圧）から抜き、ラジエター出口後→エンジン入り口（この間は負圧）へ分離した冷却水を戻すのが定番ですが、実はその経路、ラジエターを通過しない冷却水が出てきてしまうのです。

ですから、あまり正圧から3箇所も4箇所も分岐させてしまうと「エアー分離のメリット」と「ラジエターで冷却されない水が増える！のデメリット」が入れ替わってしまうのです。

そこで、「でも・・・1箇所からでは不安(T T) 」という場合で行う有効な手段として、分岐させる（リザーバータンク入り口前のパイプ径）を細くして行くのです。
一箇所の場合、φ8×1なら、2箇所の場合φ6×2、というようにです。



2箇所から分離の出来る機能を持った「CARBING　リザーバータンク」のホース径がIN側とOUT側で違うのはこの理由からであります

又、RB26DETTエンジン等は、エンジンヘッドエアー抜きと、ラジエーター注水口オーバーフローパイプからの2箇所抜きを行う場合、両取り出し径が同径のままですと！、ラジエター注水口オーバーフローパイプからは、ほとんど冷却水が出て来ません。これはエンジン側圧力の方が高い為です。

以上のようにエンジンの冷却水路は大変複雑な経路をしており、単純なタンク接続では、分離タンク本来の性能を引き出す事はかなり難しいのです。



オクヤマ CARBING リザーバータンク ラインナップ



ステンレスメッシュホース（アルミ製フィッティング）対応の 「フィッティングタイプ」
￥22,000（税抜）
http://www.carbing.co.jp/japan/products/tank/detail/2200010.shtml


チューブ対応の 「ホースタイプ」
￥20,000（税抜）
http://www.carbing.co.jp/japan/products/tank/detail/2200020.shtml



トヨタ 86（ZN6） / スバル BRZ（ZC6）ラジエター リザーバータンク

86/BRZ専用のリザーバータンクです。取付が容易にできるよう、取付に必要なホース類 がそろっているキットです。
キャビテーションを除去することにより 冷却系統の圧力が安定し、水温上昇を制御、ラジエターの冷却効率を高めます。
￥48,000（税抜）
http://www.carbing.co.jp/japan/products/tank/detail/2200550.shtml



日産 GT-R（R35）ラジエター リザーバータンク

内部に特殊な仕切り板を装着することで、冷却水に混入したエアーを確実に除去しラジエーター本来の性能を引き出します。
材質は船舶等でも使用される、軽量で耐久性に優れたアルミ素材（A5052）を採用し表面にアルマイト処理を施すことで、温度変化の激しいエンジンルームの厳しい環境に対応いたします。
取り付けも純正同様の取り付け方法を採用したことでボルトオンです。
￥47,000（税抜）
http://www.carbing.co.jp/japan/products/tank/detail/2201480.shtml



「私の車にも付けたいなぁ～♪」という方が いらっしゃいましたら是非、お問合せ下さい。
横浜本社 及び 山形営業所にてお取付けもいたします。