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昨日は年末に理不尽なトラブルに巻き込まれ、違反者講習に行くはめになり日時と場所が選択可能ということで歩いて行ける最寄の教習所へ。
そして最大の理由がコレに乗れるということ。

この歳になって免許取得でもないのにノンエボ教習車に乗ることになろうとは・・・
ランサー教習車はテンハチの４Ｇ９３、５ＭＴ、４ＡＴの組み合わせで乗ったのはＡＴ車。
ＡＴなのがいささか残念。乗った感じは我がノンエボテンゴに比べ、トルクフル！！
それとトランクの内張りレスなところがＲＳしてます。走行８６０００Ｋｍ。現役を引退して高齢者講習や違反者講習で余生を送っているとのこと。担当の教官曰く「今使っているティーダに比べランサーの方が全体的な質感が良く乗りやすい」とのこと。
出来れば走りの５速で味わいたい逸品ですなあ。

先日のブログに頂いたリクエストにお応えして逸品をご紹介。




ランタボオーナーさんとは一昨々年、京都で開催されたＭＭＦでご一緒させていただいてからのお付き合いです。グレードは漢のＧＴ(今でいうところのＲＳ)、外観はドイツ仕様、エンジンもかなり手が入っているこだわりぬいた１台。３２万㎞もちろんワンオーナー。




ランタボオーナーさんの友人のスキッパーⅣ。
軽規格でこのデザイン、まさに箱庭的な美しさを感じます。

目の保養になりました(^-^)
オーナーの皆様、有り難うございました。

昨日は三菱の岡崎工場まで＠earthTECHNOLOGY大試乗会に行ってきました。
最新モデルに乗り放題でアウトランダーＰＨＥＶとパジェロ、デリカＤ５のクリーンディーゼルに試乗。ＰＨＥＶは街乗りでは電気で走るのだそうな。高速走行や電池が無くなった時にエンジンが掛かるとのこと。ディーゼルはトルクの塊って感じでパジェロ、デリカ以外の車種にも搭載して欲しいものです。フォルティスの輸出仕様にはディーゼル車が有ります。テストコースバスツアーはローザーがバンクを１２０㎞/ｈで攻めて最高に楽しめました。構内車もレアなマシンが多数いましたが撮影禁止だったので残念。
オートギャラリーも開放されていて一昨年のＭＭＦ以来の見学でした。
駐車場ではプチオフ会。なんとランサーセレステ前期ＧＳＲと遭遇。セレステは伯父が若かりし頃に乗っていてよくドライブに連れて行ってもらいました。初めて好きになった三菱車でした。その憧れのセレステに出会えてテンションＭＡＸ！！


オートギャラリー番外編！？


後期ビッグバンパー、角目も良いですがやっぱ前期鉄バンパー、丸目が個人的には良いなあ。


リアビューと逆Ｌ字テールが最高！！

メーターがたくさん付いたインパネは大好きですねえ(^o^)


ソレックスツインキャブ、吸気音だけで白ご飯三杯はいけますなあ(^-^)


馬のＧＳＲエンブレム。


セレステといえばこのリアクオーターウインド。

帰りに某高級スポーツカーの集団に遭遇しましたが、三十数年ぶりのランサーセレステとの再会の感動に比べたら屁みたいなもんでしたよ！！

オートギャラリーの新顔達

先日のノンエボのオイル交換の帰りにRALLIARTに遭遇。ＣＳ系ランサー、通称ノンエボの最強グレード。ＧＤＩターボ、専用ダウンサス、レカロシート、フルエアロ仕様など特別装備満載で新車価格２０５９０００円也。
しばらくランデブー走行を楽しみました。ノンエボオーナーズクラブにお誘いしたい逸品でした。

頑張るノンエボの動画をどうぞ



１勝１敗です。投稿はロシアからです。
海外ではエボやｓｔｉが高価なのでこんな楽しみ方も有りなのでしょう。
実際に乗っていて楽しいし、素性が良いので持てるパワーを惜しみなく引き出すことの出来る楽しいクルマです。

カナダの三菱ディーラーのノンエボ中古車の紹介動画

全て走りの５速ってところがより取り見取りで羨ましすぎる！！海外でこのクラスのクルマはＭＴで乗ることが普通の選択でしょうか。日本でも昔はランサークラスはＭＴ車多かったです。所有しているクルマが全てＭＴというウチなんか海外だとごく普通の家庭！？日本でノンエボの５速を探そうと思ったら至難の技でオーナーの私でさえ遭遇したこと無いです。
楽しめる選択肢が多い海外が羨ましい。