ex.走り屋パパのブログ一覧

みんカラお友達のNaszさんに提供して頂いている漢プレートのその後です。

ワインディングを流す機会が有ったのと取り外しての比較も感じる事が出来ましたんで
パーツレビューを追記しています。
概ね効果を感じる事が出来ました。
恐らく使っているバネやショックで感じ方が変わると思います。
特にバネレートとストローク量（車高の落ち方と思ってくれれば分かり易い？）の影響が大きいかも
知れません。
バネレートが高くストローク量が多いほど効果を実感し易いかも知れません。


パーツレビュー
・Nasz工房　漢プレート


あと、日曜に取り外したのですがそれには理由が有ります。
プレートがストラットハウスのシール材に干渉していてストラットの取付ナットが時間と共に
緩むことが判明。
シール材に弾力性が有る事が要因の様です。
実際、各パーツメーカが出しているストラットタワーバーなどでもシール材や溶接部分と干渉
しない様な取付になっている筈です。
そうしないと緩むみたいです。
※この情報は実際にコラゾン社長に頂きました。

漢プレートを取り付けてある方は最低限定期的に緩みのチェックを推奨します。
ちなみに、使用されているナットの性質で緩んだからといってナットが直ぐに取れてしまう事は無いと
思います。
しかし、用心に越したことないので(^_^)v

あと、材質がやはりホームセンターのアルミ板と言う事も有り柔らかい＆復元し難いという性質
の様ですので堅いか弾力性のある金属の方が良いのかもしれません。
まあ、そうなると加工する為の道具も必要になると思いますのでDIYでは結構ハードルが高くなり
そうですね。

詳しい状況は整備手帳を見てください。

整備手帳
・Nasz工房　漢プレート　取外し

昨日、6カ月点検の後コラゾンへ
午前中バタバタしていたので
みすたぁさん来福には結局間に合わず
orz
（ごめんねぇ。。。。



気を取り直して。。。。


ピットをちょいと拝借して以前やっていたブレーキ冷却ダクトの補正を開始
※リンク先修正

以前実施したときは75φのダクトを使っていたんですがこれだと丁度配管したいルートの途中に
ウォッシャー液のタンクが鎮座しているので助手席側の配管が半分以上潰れるんです
(´Д｀)

流石に頂けない状況なので50φのダクトを利用して引き直し。
ただ、入口は75φで結構ピッタリな径なので途中で繋ぐ感じにしました。
細かいところは整備手帳を見てください。

まあ、おかげでスッキリｗ

このチューニングってブレーキ冷却には聞きますが最高速狙いだと空気抵抗が増えて浮力も増す
可能性があるのでそっち方面の方にはあまりお勧めできません(^_^)v
例えば富士とかだとタイム落ちる鴨。。。。

ストリートやミニサーキットなら多分冷えてくれる筈ｗ
効きが良くなるというよりフェードやベーパーロックし難い状態になるだけなんですけどね。
基本的な制動力は変化しませんので気を付けてください。

あ、あと見た目がいかにも！って感じになるのが駄目な方にもお勧めできないかな（漠

取りあえず夏が楽しみｗ

( ﾟдﾟ)ﾊｯ!

走り屋稼業、足洗ったんやった。。。
いかんいかん

|彡ｻｯ

早速取り付けてみました。

整備手帳
COMTEC WX310 牙　取り付け



取り付け難易度は基本的に置き場所で決まります。
その置き場所が車種や仕様、チューニング＆ドレスアップによって違うと思うので
結構悩みどころかなと思います。

おいちゃんはこういう機能パーツはなるべく性能を発揮させたいのでアンテナの
障壁になるような物は避けようと考えました。

で、製品の癖や得手不得手がまだ分からないので運転席側のバイザーにクリップで
付けてみました。
配線が丸見えなのも避けたいので取りあえずピラーとコンソール裏に這わすような
配線をやっています。
後日、バイザー周りの処理と電源をシガーライターソケットではなくACC辺りから
直接取れる様に引き直そうかと考えています。


取りあえず今回は動作確認まで完了。

作動ON/OFF


ドア開け閉め


次回は色々センサーを弄ったりしてみたいですね。


この記事は、カーセキュリティ　最新モデル　モニター当選者発表!!!!!について書いています。

今日仕事帰りにフラッとあるスーパーオートバックスに寄り道。
別に買う予定な物は無かったのでフラフラネタ探し＆妄想計画だけしていました。

で、メータや電子パーツが有るコーナでこんな会話が。。。。

恐らく、友人同士で来ていたのでしょう。
片方がピボットのスロコンをしきりに薦めていましたｗ
ちょっとだけ耳がダンボに。。。。。。

A君「これ良いって！付けてん！」
B君「まじや？こげん小さか箱で、なして速ようなるとや？」
A君「細か事は分からんｗ
　　　ECはエコモードやけんが逆にバリ遅っちゃけどSP7にしたらマジ来るけん！」
B君「所謂、胡散臭いパーツやなかとね？」
A君「まじって、俺の先輩の車バリ速で神速って。あれは30馬力位アップしとるって！
　　　都市高の空港前で●●●km/hでよったもん」

おいちゃん心の声「ぇ？スロコンで馬力アップ？(＠_＠;)」
　　　　　　　　　「まあ、確かにあそこは直線長いけど。。。ステルスも有るんだけどｗ」

B君「まじや？そげん凄かと？たった2万位でそげん馬力出るとや。。。。」
A君「俺も付けたかっちゃけど。。。電子スロットルやないったいね」
B君「俺のヴェルはどげんかいな。。。。」
A君「確か大丈夫。先輩はアルファードやったけん」
B君「まじや。。。う～。。。。ボーナスが出たら考えてもうかね。。。。いつでるかなあぁ。。。」
A君「ぉぉ、考えときない。マジお勧めやけんｗ」

まあ、こうやって、物欲は伝染・発症するんですねｗ
どんな車種・ジャンルでも一緒やw

で、心の声で呟いた事の詳細を伝えたかったけど。。。。。。
恥ずかしがり屋のおいちゃんはそげんこつでけましぇんｗ

なのでここで心の声その全貌を公開します。
※と言っても彼ら。。。こんな車種＆メーカ限定・偏狭ブログは読まんよな。。。。。。。。。(´Д｀)


スロットルコントローラーだけでは馬力はアップしないんだけどなあ。。。
単純にスロットルの開け方の度合い、レスポンスを(一部開度)を変更しているだけだから。
ワイヤーでやってた頃スロットルボディについていたリンケージの径を変えていたチューニングを
スロットルコントロールが電子化されたのに合わせて単純に電子制御化してそのマッピング(スケジュール？)を変更ただけなんだけどな。。。
性能アップパーツと言うより調整パーツ。
シートの位置を調整するのとそんなに変わらないかもｗ
どんなに速い車でもシート位置が有ってなかったら運転し難いですからねｗ

なので電子スロットルワイヤーって言った方がシックリくる？と思っていますｗ

まあ、アクセルに対するレスポンスが良くなるのは間違いないんで

出足が良くなる＆中間加速が良くなる＝馬力アップしたに違いない

というのは勘違いし易い要素ではありますかね。

で、ベルファイヤとかアルファードってNAでしたよね？
だとしたら単純にNAエンジンで30馬力アップは現実的じゃないですねｗｗｗｗ
仮に可能になったとしてもカリカリの超ピーキーなエンジンで上まで回るけど下がスカスカでボアアップしてたら肉薄で、圧縮比上げてたらヘッドも吹き易くなって、ノッキングも出やすくなって、季節でプラグ変えたりｗ
なによりも多分、花火の様な短命エンジンになるんでしょうねｗ

馬力アップに関してはターボが簡単でいいですねｗ

でも、楽しそうだったなｗ
なんにしても車の話で盛り上がるのってのはヨカヨカｗ
おいちゃんも参戦したかったｗ
かなｗ




愛車グランプリ参戦中
「蒼レガ　愛車グランプリに正式参加？」
イルミネーション・フォト・コンテストも参戦中
「警固公園　2010年X'masイルミネーション」

昨日は作業終了が日没後だったので今日の昼間にどんな風に見えるのかを軽く撮影してみました
フォトギャラリーに追加です。

あと、整備手帳にブレーキダクトの出口がどのあたりに来ているのかの写真が無かったのでそれも追加しています。

フォトギャラリー
整備手帳

ダクトがちらちら見えるので結構スポーティな雰囲気になったかなと思います

ただ若干夜の顔に新たな影が出来たのも事実ｗ
もういたちごっこですねｗ

でも、何だかんだ言ってもノウハウも蓄積できるし何しろ妄想タイムが充実しますしｗ

今回はガーニッシュくり抜きがあったので結構手ごたえが有った弄りでしたｗ

弄りもできたしドライブもできたしこの4連休は

充実＆満足(^_^)v


でしたｗ

心残りは。。。コーティングメンテが出来なかった事かな。。。。

まあ、天気次第だけど次の週末かなぁ。。。