整備日和♪

この日も、パジェロミニのアイドリングが下がらない原因を探っていたのですが、午後から近所の友人と、珍しく美々緒君が来ていました。


まず、朝からパジェロミニのTPS（スロポジ）を分解するべく、まずはディアマンテから外したTPSを分解してみる事に。
ディアマンテF36AのTPSは4極接点だったのですが、パジェロミニH56Aは3極接点の上、TPSの回転方向が逆でした。（外見は同じ）

ディアマンテのTPSは、背面をマイナスドライバーとハンマーで叩き割ってみのですが、中にセラミックの薄板が有る事が分かったので、パジェロミニのTPSはカッタータイプののこぎりで切り開く事にしました。

先日、パジェロミニのTPSは回してもエンジン回転が変わらないので、TPSが死んでいると書いたのですが、このTPSをアナログテスターでガリチェックした所、アイドリングポジション付近以外は特にガリも無く、スムーズでした。
それでも、アイドリングポジション付近に不安定要素が有るのは問題なので、分解清掃してみる事にしました。

無事にTPSを分解し、接点に辿り着き、無水エタノールと深海鮫OILでクリーニングし、アナログテスターで抵抗値の移動を確認したところ、アイドリング付近のガリは無くなっていましたので、蓋とシールを接着剤でして完了。
問題はスロットルボディに取り付けた状態でのアイドリング位置の設定が分からない事です。
ディアマンテなら整備書のコピーが有るので分かりますが…

取りあえずは、元の位置で取り付けておきました。　どうもディアマンテほどシビアでもなさそうです。
この作業後、水温安定後のアイドリングは正常値になったのですが、なぜか車速を入れると又アイドリングが1100rpmになってしまいます。　その状態でエンジンを停止し、再始動すると又アイドリングが正常値に戻ります。
車速パルスが影響しているような気もします…
と、この日はここまで。


次に、近所の友人がヤマハT.Wで来られ、クラッチワイヤーが切れたとの事なのですが、ハンドルが変わっているので何センチ延長を買えば良いのか…　との事。
純正のハンドルが無いので、MTBのハンドルを合わして大体で20cmも長いタイプなら大丈夫だろうと。


次に、美々緒君がろくにーわごん氏とエブリーでヴィヴィオのFショックを1本持ってやってきました。
内容は、事故したヴィヴィオのストラットが曲がって見えるので、バネを外してロッドの曲がりを見て欲しいとの事でした。
確かに見た目にはバネがすこーし反って見えますが…　許容範囲でしょうと思いながら、一応スプリングを外してロッドの曲がりを確認してみましたが、やはり曲がっておらず上下運動も問題無しでした。

その後、T.Wの友人がY34セドに乗り換えて来られ、メッキモールの傷取りをしたり、純正サブウーファーがビビッているのでコネクターを抜いてあげたり…　リヤバンパー内からの異音の犯人を出してみたりしていました。　　純正の空気清浄フィルターに芳香剤を入れてみたり…　脱臭用の活性炭フィルターに芳香剤シート入れても意味ないような(^_^;




この日の画像は、パジェロミニH56AターボのTPSを分解した時の物です。
詳しくは、整備手帳に上げてあります。