GTO O2センサ交換（EC5W中古品）～R1車検まで預かり

この日は、GTOのO2センサ（中古品）が届いたので、交換しました。
又、いつも見ているR1が車検との事で、車屋さんが引き取りに来てくれるまでお預かりとなりました。


早速移動させたのですが、車内のエンジン振動が酷いです…
以前、振動が酷いとの事で、スパーク　プラグとスパーク　プラグ　ケーブルとイグニッション　コイル（新品）を純正に交換したのですが、どうも直っていないようです。
おまけに、スパーチャージャーからの異音や低速トルクが細くなっているなど、結構不具合が溜まっています。


このR1は次の日車検なので、そちらに一度お任せするとして、まずはGTOのO2センサ交換です。
今回は、平成8年式　EC5W レグナム VR-4の中古O2センサと交換です。
このレグナムのO2センサはDENSO製だったので、中古でも生きているだろうと言う判断です。

結果的には、ガスバーナーで炙って煤を焼き払い、エアーで煤を飛ばしてやっと正常に発電してくれるようになったのですが、反応自体は素早く出力電圧も1V近く出ているで問題無いでしょう。

念のため、車体装着後もレーシングの繰り返しによるリッチ状態検出テストをしてみたのですが、無事に約1V出てくれ、反応も素早いものだったのでOKです。


O2センサーが生きていると分かったところで、アイドル時の出力電圧を点検。
標準値：400mVに対して、850mVも出ていましたので結構なリッチ状態です。
しかも、しばらく観察しているといきなりリーン状態（025mV）になったりします。

こうなると、O2センサは何も出来ません。
どこか別のヒューエル回りの故障が考えられます。

念のために、温態始動不良条件になるまで2時間程待ち、始動確認しましたが相変わらず始動不良となりましたので、O2センサの異常で始動不良が出ている訳ではないようです。

いずれにしても、外したO2センサは炙ってもなかなか出力電圧が出ず、出ても最高で500mVで、炎から先端を離してもなかなか電圧降下しないので完全に壊れていたようです。


その後、エア　フロー　センサの出力波形もオシロで観測しましたが、出力周波数が乱れ、時々標準値（25～50Hz）外になるもののセンサの出力波形自体はしっかりとしているのでインマニ等で気流の乱れが出ているのでしょう。

エア　フロー　センサや吸気温度センサ、大気圧センサの電源電圧と波形も点検しましたが、問題無かったので、次は水温センサかインジェクタでしょう。
これで違った場合、TDCセンサとなります。




この日の画像は、ヒューエル ポンプ強制駆動端子使用での電流測定時のものです。
ヒューエル ポンプには約8.2A流れていました。　　これが正常かは不明です。


関連情報URLは、GTOの「O2センサ交換（EC5W中古品）」です。