kt6sambar4WDのブログ一覧

この日、外は強風といきなりの霰の様な物が降ったりしていたので、屋内待機としました。
そして、どうやら和歌山でも電池やカセットガスボンベの値上げ等があるようで、買い込みも起きているようです。
皆さん被災地へ送られるのでしょうか…　　千葉に親戚が居ますが、連絡は取っていません。



さて、先日録ったパジェロミニの波形を感熱紙にプリントしてあったので確認していました。
リアルに見ている時から気になっていたの事が有ったので、数回に渡っての記録を確認してみました。

やはり、点火二次電流の出方がおかしいです。
No.1の点火二次電圧のスパークラインで伸びなければいけない点火二次電流のラインが殆ど無く、No.3の点火ノイズ付近で電流が広域に伸びているのです。

そして、相変わらず点火二次電圧のスパークラインの高さが出ていません。
常にかぶり気味のようです。

この波形は、ミラージュの永井コード装着時の波形とほぼ同じで、ミラージュの時はプラグコードを純正に戻す事で点火二次電圧と点火二次電流の波形の出方が揃いました。

やはり、点火二次電圧と点火二次電流の波形が揃っていない時は、エンジンの振動が大きく不安定となっていました。
両方の波形が揃った時は、エンジンも安定してアイドリングするようになり、吹け上がりが今まで以上に軽くなりました。


この事から、点火二次電圧と点火二次電流の波形が一致しない時はプラグコードの不良が考えられます。
プラグコードがコンデンサーの役目をしてしまい、電気を一旦貯めているようです。
その為、点火二次電圧のスパークラインの高さが出ないと言った症状になっているものと考えられます。

これでは、点火時期に合ったスパークが発生せず、鈍角になっているかのような症状になってしまいます。
しかも、この4A30 T/Cの場合はNo.2/4はダイレクトイグニッションなので、2気筒は正常点火です。
そうなると、No.1/3は点火時期が合わず、高回転では特に回りにくくなっている事でしょう。

そうなると、T/Cへの排気圧も大きく波打ってしまい、小さいタービンに共振が起きてしまい、軸シールが傷む可能性も十分に考えられます。



この日の画像は、H56A パジェロミニの2000rpm時の「点火二次電流波形」　「点火二次電圧波形」　「クランク角センサ出力波形」　「No.1インジェクタ電圧波形」です。

点火二次電流に関しましては、整備書にも解説がないので説明文は自己流です。
その他の波形の解説は、なるべく整備解説書に則った書き方としています。
尚、各気筒のTDC位置は目安です。