MFゴースト、パドルシフトの話

目次
プロローグ〜問題提起
1、パドルかHパターンか
2、ガンダムサンダーボルトの入力装置
3、MR-Sはどっちが速いか
4、MR-SのシーケンシャルMT
5、86ATは失敗した
6、86MTの感想と86レースドライバー
7、86ATのチューニング
結論

自分パドルシフト好きです。
F1好きでセガのスーパーモナコGPが初パドルでした。
愛車はMR-S、ストリーム、86、ISをパドル付きモデルを選択しました。


MFゴーストシーズン2

86が負けたのはパドルシフトかHパターンかの差と言ってた。
それならばカナタはどうすればいいの？

腕でレバーを操作するより指で入力した方が早いから速いに繋がる。

ガンダムサンダーボルトの考え方ですね。
ならば手を切り落として神経とコンピュータ(シフトスイッチ)を直接繋ぎましょうって。

実際には器具を皮膚に貼るだけで電気信号読み取れるみたいですけどね、MSが作れる技術があれだけ進化していて、そこは原始的な考え方な作品でした。いや好きで全巻揃えてますけどw

脱線しました。


MR-S初代出た時のベスモビデオの対決ではMTが速かったから時代は進化しましたね。

後期のテストやってないけど後期はMTより速いのでは？
後期乗ってたけど完璧でしたよ。
軽量フライホイールの恩恵かもですが、
元々MR-Sのパドルシフトは
CVTに付けたなんちゃってパドルとは違って
中身マニュアルでF1やフェラーリF3555F1？と同じで中身マニュアルだから。

しかし86前期はAT化したら遅くなるよね、86ATに2万キロ乗ったけど。

MR-Sが良過ぎたから86後期ハイパフォーマンスに乗り換えて
スバルのトルコンATはMR-Sの有能シーケンシャルMTに慣れてしまった私には時代に逆行過ぎた。
ここまでレスポンスに差があってクリープ現象あるのかと。

86ATは初代レヴォーグの1.6ターボとCVTが良かったです。あれなら乗り続けてました。
86よりターボでトルクあったし。
てか86ATは3速のギヤ比がやばいんですよね。
ZN6最終型の86GRという500万円のグレードの代車で峠走ったら3速が速かった！それが一番の印象。
感動して乗り換えたくなりました。


86同士比較でやはりATはパワーロスがありATは直線で離されるとGRガレージ◯◯の86レースのドライバーで某サーキットで服部尚貴さんに勝ったという方から直接聞きました。
彼はATも好きらしいですが。

HKSのエキマニ、キャタライザー、フラッシュエディター(ECU書き換え機)のデータでも
ATは高回転でパワーロスが発生して180馬力くらいしか出ないようですし(MTは200馬力行く)
買いましたけどね。

つまり、カナタの86はパドルシフト化できないという事です。
いえエンジンごと別車種の物に載せ替えればできるけどね。速くなるし。