結輝怜のブログ一覧

※当日夜勤明けで疲れていて正しい判断・評価ができなかったと思います。

乗った感じMTはロードスターの方が個人的に好きでした。

トルクアップしたエンジンも、自分のHKS GT PAC付86と比較して、
試乗での２名乗車で相殺されて差はわずか。

ボディ剛性がアップと言っても自分の86はTRDメンバーブレースとタワーバーで補強してるし街乗りで違いがわからず。
曲がり角で車体が軽く感じたのは剛性が上がった証拠だと思いましたが。

シートは良くなったと思う。(自分はレカロにしてしまったけど)

メーターパネルは全て液晶になったのは良いけどデザイン性は微妙。

乗り味は自分の後期86とほとんど変わらないのでマイナーチェンジかなっていう程度でしたが、
街乗りで営業さんと乗ったので、
１人で峠で乗ったら絶対地力は底上げされてるでしょうね。

個人的には初代後期を改造費かけてるし、
まだ1.4万ｋしか乗ってないので、
これを下に出して追金200万以上出してまで買うほどの魅力を感じないです。ブレンボもついてないし。
自分は今の愛車が一番楽しくて好きだから。
10万ｋ乗った86/BRZからの買い替えでまだ乗りたいならオススメです。

ーーーまず自己紹介ーーー
◆NA型
NA6CE Sスペシャルを買うもブレーキが利かずスポーツパッドに交換。
満足できず大径ブレーキのNA8C Sスペシャルに買い替える。


◆NB型
NA8はマフラー交換等していたので
NB6初期型に試乗した時は自分のNA8の方が速く、
また、デザインもNA型が好きだったので
NBに興味を持てなかった。


◆NC型
モーターショーでシートに座ったし欲しかった


◆ND型(初期型AT)
NDの初期型AT試乗。
エンジンはなかなか加速も良く満足。
パドルでエンブレもかけられるし、しばらく待つとDに復帰するので乗りやすい。
コーナリングはコース的に試せなかった。

当時MR-Sに乗っていたので、これに買い替えても
同じライトウェイトオープンRWD２シーターで
あまり変化が無くて代り映えしないなと思った。

そしてMR-Sに乗って帰る時、
めちゃくちゃエンジンフィーリングが良くて速くて楽しい！と思った。
試乗した感覚のままアクセル多めに踏んだ為だった。
普段MR-Sでエコ走行をしていたのでたまに踏み込むと加速に驚く。

NDは営業マンが隣に乗っていたから重かったのもあるし、
MR-Sにはエキマニ、マフラー、エアフィルター、軽量フライホイールが入っており
ノーマルの1.5のNDより速いのは当然だった。


◆ND型RF(2018年式？MT)
久々のMTは楽しかったが、営業マンが隣に乗っていた為か、
自分のMR-Sとそれほど変わらない加速だった。
RFは2.0で電動開閉ハードトップで重いのもあると思う。


◆ND型(2021年式？MT Sレザーパッケージ白)
今回初めて試乗した1.5MT。１人で試乗できた。

ーー結論ーーー
これは楽しい。間違いない。

ぜひとも
・走りを楽しみたい人
・運転好き
・MTに乗りたい人
・車初心者
・スポーツカー初心者
・ライトウェイト乗った事無い人
・FR乗った事無い人
・オープンカーに乗りたい人
・小さい車に乗りたい人
・車を移動手段としか考えてない人
・車の運転が苦痛だと思ってる人
・趣味が無い人
など、みんなにオススメしたい。

形を気にしないのであればMR-Sを買えば速いし同じように楽しめる事も付け加えます。

でも、でもだ。私は
NA2台、MR-Sを合わせて19万キロ走破してる。
だからNDの完成度は凄いけど私は私が買ったら飽きそうだと思った。
私には2.0のRFか2.0NCの方がこれまでと比較したら変化があって合ってると思った。
だってあんなに楽しかったMR-Sですら6年くらいで飽きてきて12万キロ乗って売ってしまったし。

800V化すれば4分充電で100キロ走れるようになるらしい。日本のEVは今400Vらしい
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対応避けられぬトヨタ、SiC後押し
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/mag/at/18/00080/00003/

サポカー免許で普通の車運転する違反者が多発しそう…
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サポカー限定免許 来春始動 国家公安委員長が説くその内容 (乗りものニュース) https://lin.ee/DzhAUVA?mediadetail=1?utm_source=line&utm_medium=share&utm_campaign=talk