カミナリのブログ一覧

前回の
【研究】NAのロータリーの燃料配管一考　その１
https://minkara.carview.co.jp/userid/641203/blog/48096231/
の続き

これまで使用していたレギュレーター（右）は、大昔の高圧用
多分３０−４０年前ではないかな？？
SKだかFETだかの製品
ちなみに、今でも普通に売っています。
作った人天才だわ！

でも、ホーリー（左）の新品もストックで持っていたので、今回はコチラを使います。

調整がインチサイズのヘキサでした。持っていないよ・・・
ちなみに新品とはいえ、多分２０年くらい前のストック品です（笑）

配管は、前回の考えだとカウルトップグリルの下にレギュレーターを置いて組んでみるレイアウト

うーん　固定するのに、いい場所無いなぁ
スペースも縦方向がなさぎる・・・


配管は前回考えた方法ではなく、今まで通りのやり方で行きます。
色々考えたけど、無難方法が一番最短コースかと思います。


そして
気になるのが・・・
８Φ配管のタケノコ内径
製品で大きさが違う！事が判明
ここは調査します



微小前進な毎日でした

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【追記】

カウルトップグリルの中に、燃料関係の部品を入れちゃおうと考えていました。
スッキリするし、熱害も避けれるし。

が・・・寸法は、縦（奥行き）130mm幅650mm深さ100mmなので、広そうで狭い。ここに、レギュレター（1基もしくは2基）を入れたいが厳しい。
よって断念しました。

燃料クーラーはハイエース用を、この中に入れる予定です。
当分先

ヤシロエンジニアリング
HP（ちょっと古い）　https://www.ccn.aitai.ne.jp/~engineer/

実は・・・仲間内にMR−Sに乗っている奴が、ヤジロというHNで呼ばれていて、いつもイジられキャラなんです。
どうしても「ヤシロ」と「ヤジロ」が似ているので、「ヤシロ」と発音するのが気が引けてしまいます。
どうでもいいことでした（笑）

知らない方もいると思いますが、世界でメーカー以外（要は個人）で最初に4ローター作った人です。
自動車メーカー（MS）のエンジン室に個人のエンジンを持ち込んだ唯一の人です。
私も当時はCB誌の記事に胸踊らせた記憶があります。

ご存じない方も含めて、自分の勉強用にリンクしておきましたのでどうぞ。

【勝手にリンク集】
特に↓コチラはご注意を。マジで。大音量で聞いて下さい。
【衝撃】4ローター仕様のRX-7 FC3Sのサウンドがヤバい！直線コースで激走！【VIDEO OPTION 切り抜き】

https://www.youtube.com/watch?v=DWR4EXI5Z7Y

あの787Bよりも快音は可能なのか！？【八代エンジニアリング】４ローター

https://www.youtube.com/watch?v=GbRjpamAQyM

【４ローター】さらに快音にさせるためのマニアックなお話

https://www.youtube.com/watch?v=1N1X9jUReOo

町工場で生まれた日本初の４ローター【八代エンジニアリング】ロータリーエンジン

https://www.youtube.com/watch?v=nwp6jdCMKCM

マニアすぎてごめんなさい【八代エンジニアリング流】ロータリーエンジンのチューニング講座

https://www.youtube.com/watch?v=BoZW3g-_tIY

ロータリーエンジンしか勝たん！【和製４ローター計画始動！】OS技研と八代エンジニアリング

https://www.youtube.com/watch?v=z8bbrDLNm-Y

マニア向け【ロータリーエンジンしか勝たん！？】和製４ローター計画始動！OS技研と八代エンジニアリング
https:?hd=1' frameborder='0' allowfullscreen width='425' height='355'>
https://www.youtube.com/watch?v=bUGP8MHYUds' target='_blank'>https://www.ccn.aitai.ne.jp/~engineer/


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追記：復活のためのペリハウジング等聞いてみた（自分用）。


【回答】
・ペリのハウジングは販売している。
・FCのローターハウジングにペリポート追加加工。
・ポートは機械加工で概ねしてあります。
・フランジが、20°傾斜しているので、ダンドラを使う場合はインマニを作る必要があります。
・サイドハウジングはFCかFDのハウジングが必要です。
・カーポンアペは手に入らないのでFDの純正かパワーシールが良いでしょう。
・2mmアペになるのでローターは9.7が宜しいかと思います。9.7ローターは9.4より軽いので、カウンターウェイトとバランスウェイトはFDの純正が使えます。
・20°傾斜のペリハウジングは、水漏れの可能性はかなり少ないです。
・0°ペリハウジングは水路とペリポートはデブコンた液体パッキンなの水漏れするエンジンをよく見ます。バラして液体パッキンをやり直せば水漏れが無くなるかも知れません。
・フロントカバーはFDフロントハウジングにSAカバーは取り付け出来るのでカバーの車種は気にしなくて良いですよ。

【基本的な考え方】
FDノーマルエンジンのフロントカバーをSAに変えて、オイルパンもSA13B用に変更な感じです。

【アペについて】
アペは最初は純正で良いでしょう。パワーシールは柔らかいので折れないですが摩耗が激しいです。NAなら純正が良いですよ。

【キャブかIJか】
キャブもIJもそれぞれ面白いです。
乗り換えで苦労してものちのち結果に繋がるのはIJ。
手っ取り早く走るならキャブですね。ご自身で選択されれば宜しいです。

追記※9.7使用時のウェイトはFD用を使って下さい。

間瀬の日が終わったので、まずはの作業は整理整頓！

ちなみにPONTUKU耐久監督は3週連続サーキットだそうで、次の準備に向かって月曜から作業してました。
すごいわ！ホントのカーキチですわ

私わぁエンジンをトレーラーに載せる準備をｗ

エンジンをトレーラーに乗せても、駆動系無いので自走できません。
しかもエンジン０馬力だし（悲
あぁ悲しい・・・

とりあえず固縛してみた。
多分、動かないでしょう＆落ちたりしないでしょう

ちなみに、オイルパンにしっかりとハマるタイヤの大きさがポイントです。
いろいろ試してみたら最適サイズは１５インチでした。扁平と幅はもう少し検証が必要ですが、今は165/45R15です

どうでしょう？？？
205/65R16がいいかなぁ・・・

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我が田舎は雪が降りそうなのでタイヤも交換。
ちなみに11月にするのは人生初！！
いつもふってから大騒ぎで交換しています。今年は計画的に♫
車乗り初めて30年かけて、ようやくここまで成長しました（笑）

シバタイヤの205/40R17のTWがたしか380だったと思う。
街乗りで使用しましたけど、ロードノイズが大きくて、快適ではありませんでした。
それでも2年約3万キロ乗ったけど、次回はどうしようか

ちなみに夏タイヤはワイヤー出ていました・・・

【今後の予定】
家族の車を冬タイヤに交換
車庫内もう少し整理整頓
ウ～ン年末が近づいている感ありますね

参加の皆様お疲れ様でした。
主催者様、協賛メーカーの皆様、感謝です。
久々に間瀬サーキットらしいイベントでした。
楽しかったです〜〜♫

特に、今回のレースは面白かったです。
決勝時に降ってきた雨にも関わらず皆さん本気モードでしたし。
NAもターボも混走だったけど、AE86勢（小泉商会さんたち）のキレた走りには感動しましたわ。
うん。刺激受けました。自分も頑張ろうと思った次第です（笑）

画像を撮るセンス無いので、トップ画像は本職の北山さんのを無断借用w
https://minkara.carview.co.jp/userid/1382804/blog/48105686/

自分はというとEP82スターレットで参加
すごい車ばかりでしたけど、迷惑かけないで走れました（多分（笑））

何人かの方にSA22Cは？？と聞かれましたが、「エンジンブローです。。」と応えるのが辛かった・・・
SA22Cで参加したかったなーと思ってばかりの一日でしたわ。

【次回走行予定】
今シーズンは終了！完全オフシーズン。遠征はしません
時間があって、雪なければ、EP82でのんびりと走りに行くかも。
車いじりに集中します。というか復活しないと（汗

エンジンの中身見てみた！

ペリなので、簡単に目視で覗けます。
そこはメリット・・・なのか？？？（笑）



覗きますｗｗ
エキゾースト側

はい・・・アウト
エンジンブロー。。。
アペ割れ＆一部飛びでした
燃焼室は傷なさそうだけど


こちらはインテークより
シールは同じくだけど
燃焼室は大丈夫そう


んん？？？



嫌な傷を発見・・・本体もアウトな予感

組んでから何回も走っていないのに・・・
あぁ気分はめっちゃブルー



明日は間瀬サーキットです
こちらもEPで走るので気分はブルーです（笑）