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久しぶりにディーラーへ足を運び、エンジンオイル交換（併せてATﾐｯｼｮﾝ不調状態確認）をしてきました。

オイル交換後の翌日にエンジンオイルゲージで確認する習慣がある自分なのですが、水平対向エンジンはゲージ管理が難しく感じます(^_^;)

以下、自身で難しく感じるところ。
・ゲージ表面と裏面でオイル付着位置が違う。
・計るタイミングによってゲージに付着するオイル位置が全然違う。
・Ｆ（FULL）を超えていることが多い。
・新油だと特に見づらい。

今回使用したオイルはスバルモーターオイル５Ｗ３０（ＳＮ規格）部分合成油。
交換前のエネオスサスティナ５Ｗ３０（ＳＮ規格）と比べ、アクセルレスポンスがダウンしてしまいましたが、扱いやすいアクセルレスポンスはこれはこれで良いものがあります。


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レガシィに履いている（た）アルミホイールでインセットに着目してみました。

①インセット４５：AVSモデル７＋５㎜スペーサー
②インセット５０：AVSモデル７
③インセット５５：C型・D型純正

さて直進安定性はどれがよいか？
※以下自身で感じたインプレッションなのであしからずm(_ _)m

単純に考えホイールがボディ外に出ることで安定性が増し、初期入力から来るステアリングフィーリング（ズッシリ感）を味わえば迷わず①と答えてしまうところがありますが、いざ上道で高速走行すると③でした。
③は初期ステアリングフィーリングが心細く感じますが、路面からの凹凸の影響が受けにくく、速度が上がるほど直進安定性が際立ちます。

純正第一主義でも格好マンでも無い自分ですが、”こういう部分”は車として大切なポイントだと個人的に思います。
むやみに『スクラブ半径』を弄らない方が吉というやつですね。

チンクで夜のお山を走行中、下記警告灯と共に警告音が。。。


とりあえず取扱説明書で警告マークの意味を調べるが、上手く探し当てることができず、手っ取り早くＤへ連絡しました。
どうやらこの警告灯は”タイヤに異常が発生”した場合に点灯するらしい。
日本と違い、向こうのお国は、このようなシテスムが義務付けられているとのこと。
「空気圧低下でも安易に点灯するようで、まずは空気圧を確認してください。点灯を解除するにはシステムの初期化が必要なので取扱説明書を参照するかＤへ来ていただければ対応します」との回答をいただきました。
このまま走り続けることに不安を覚えますが、場所時間共にタイミングが悪かったので、すぐさま最寄りのスタンドで空気圧チェックしたところ、４輪共に指定空気圧（軽積載）より-20kPa以上不足していました。
空気圧補充後、自身でシステムの初期化を行い、無事点灯が消えましたので一安心。




【備考】
今朝方、レガシィとフィットの空気圧を確認したら、2台共に20kPaも空気圧が減っていました。
季節の変わり目に差し掛かる時期、メンテナンスをしっかり行わなければいけませんね。

FIAT500（TwinAir POP）で夜のお山に駆り出しました。

良い意味で”ポンコツ感”があり、楽しい車です(^^)






■追加
2気筒ﾀｰﾎﾞｴﾝｼﾞﾝとｺﾝﾊﾟｸﾄ軽量ﾎﾞﾃﾞｨで、ﾀｲﾔに荷重を掛けなくともｽｲｽｲ走れてしまうので、誰でも簡単に走れてしまう。
ただ心配なことは、上記事柄に甘えたままで、ある程度の速度域以上で走行すると「これは人によっては危険かも！？」と思えるところがあります。

昨日、自宅のシャワーが壊れ、湯船の湯で体を洗い流している状態なのですが、いつも当たり前のように使用しているものが無くなると不便ですね^_^;

さて本題。
今日は、マイ洗面・バス用品を持参して、山梨の温泉へ行ってきました。
気持ちが良い湯と泡立ちが良いシャンプー＆ボディーソープのお陰で心体共にリフレッシュ☆

道中のお供レガシィ。
ワゴンボディで安定性が高い車なのですが、拘りの弄り？で安定性の中に”ひらひら走り感”を味わえます。

昨日の道中、リフトアップされたロードスターを発見。

その後ろ姿にうっとり。。。

|ω･`)ｺｿ　写真。

※オーナー様ご免なさいm(_ _)m




以下拾い画像。












チャンプはポルシェ★