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ご存知（？）パットセンサーが点灯した。

放っておいても消える事は無いのでDに出向いて聞いてみた。

『交換ですね』と切り出される前に『残量があるのに点灯してますが』と。

『確かにこの程度の減り方でセンサーが働くのはどうかと思いますのでどこかの不具合の可能性もありますのでお調べします』と。

記録簿を見ても新車時からフロントパットを交換した記録が無いことを告げた。

『社外品に交換されている可能性は無いと思います』『社外品にはセンサーが付かないので配線がカットされているか警告が出るという事は無いと思います』

『でも6万キロも減らないパットって聞いた事が無いですから交換しているのかも知れませんね？』と私。

『ではセンサーの付いた社外品に交換されている可能性があります』

『え？今、社外品はセンサーが無いって言いませんでしたか？』と私。

『最近はそういう社外品もあるようですがいずれにせよ保証対象からは外れますので弊社では社外品への交換は一切認めないことになっております』と言われた。

現状が十分な制動力があってダストは出ない減りが遅いと良い事ずくめの現状品。

堂々巡りのやり取りはいい加減に飽きたので社外に連絡してみよ〜〜っと。

今年の冬は早い。

当方の山小屋は早くも大寒波の影響で氷点下にさらされている。

里でパラッと雨が降ればもうそこは銀世界。うっかりすると下山不能になってしまう。

例年より少々早いがスタッドレスに交換。

今年春にバーズトして失った一本を含めた2本を廃棄していたので古いタイヤを予備として残し（意味あるのか？）好感触だった同じ銘柄のタイヤを4本新調して付け替えた。

このメーカーのタイヤを再度選んだのはこういういきさつもありバーストの原因がメーカー由来ではないと判断した。

また2シーズンを走りきって3分山となっていた（おそらく2万5千キロ程度走行）ダンロップの夏タイヤも廃棄した。5分山までは難なくしっとりと走っていたがここのところパターンノイズが気になり始めていたところだった。

画像で見てわかるように日本のタイヤメーカーは毎年マイナーチェンジおよび改良をしているようだがこちらさんは全く代わった様子が無い。激安タイヤに余分な開発費はかけられないという事だろうと納得するしかない。