ニセコビレッジスキーリゾートその2

この前の日曜日、2シーズンぶりにニセコビレッジへ

最近滑ったスキー場
トマム　→　ルスツ　→　キロロ　→　ニセコ
やたらとカタカナ三文字
他にも雪不足で行けなかったサホロ、富良野（漢字だけど）など



まだ暗い6時半頃に自宅を出発。スキー場までは約100㎞、2時間半の道のりです。

もの凄い滑るヌルヌルブラックアイスバーン

どのくらい滑るかというと、時速50㎞くらいで握りこぶし一つ分ぐらいハンドルを左右に2〜3回振ると、すでにVSCが作動している、そんな具合です。



う〜ん、なんだか厳か（羊蹄山麓）

スキー場が見えてきました


9時前に到着し、ビレッジのみの8時間券購入。

山頂リフトはまだクローズ。いっぽうで下の方は緩斜面ばかり。
だから本日は中間ゲレンデのゴンドラ回し確定。

この　さらば下界よ！　みたいなのがニセコ感あります。


あまり新しい雪が積もってないようなので、センター82mmのINSTINCTを履いて整地メインに滑り出します。

ゴンドラ山頂駅はガスの中


でも少し下ると視界が開けます。


11時頃になると、羊蹄山も見えてきました。


ニセコアンヌプリの山頂も

ササなど低木がまだ雪に隠れてないので、山頂リフトは運休中、まだ滑れません。


このスキー場、昨年、いきなり

ゴンドラが2本も新設

おっ❣　と思いましたが、2つとも山麓部の初級コースに設置されたもので、主にアジア系インバウンドのスキー初心者向け、実際の乗客も多くはそうした客層の様子。
スキー人口の増加に貢献し、何度もニセコを訪れてもらおう!　という長期ビジョンがあっての設備投資かな？

その2本の新設ゴンドラ、今までのと違うところがあります。

一つは8人乗りゴンドラと6人乗りチェアが交互にくる、カドローナにあったのと似たタイプ。でもカドローナと違って、チェア搬器の安全バーは手動で上げ下げ。よく見るとゴンドラも形状が微妙に異なる。
日本ケーブル/ドッペルマイヤー製


↑乗り場　　↓降り場

チェアとゴンドラで乗り降りする位置が異なります。
国内で6人乗りは初めて見ました。

下り線のみ途中に駅？があるのも謎。

その横を高速のまま通過するのが変な感じ。


もう一つは、ゴンドラが2個一組で密着して動くタイプ。


搬器は全部で2個✕2組しかありませんが、延長が150mくらいしかないので、すぐに来ます。

デタッチャブル式ではなく一般的な低速リフトと同じ固定循環方式。ゴンドラが駅に着いたときにケーブル全体が減速する、パルスゴンドラという方式らしい。
とにかく見た目がおかしい。

ちなみに姫路セントラルパークではこんなのに乗ったことがあります。

でもこちらはデタッチャブル式だった記憶が。



何本か滑ったところで、未圧雪コースにけっこう新雪が積もってるのを発見　❣　
実は夜に降ってたんですね〜
慌ててファットスキーに履き替え、未圧雪コースやコースサイドのツリーラン　❣






そのようなコースへのドロップポイントは、もう動いていない旧東山ゴンドラ山頂駅付近

ここにたどり着くには、100ｍくらいスキーを脱いで歩いて登らなければなりません。

何本も続けるとキツい。右端にロープトウあるはずなのに動いてない。
ゴワゴワでコブになり始めてる不整地の滑走も太腿にキツい

上部のゴワゴワで疲れ、途中から整地のなまらコースへ。
SIN7、新しい雪の整地だと相当エッジグリップ効きいてスピードも出せ、整地板のようなカービングターンできます。

スピードが出れば、地球が斜めに見えるような角度まで角付け可能。そしてとても軽い！

買うときに店員さんは「パウダーもカービングもイケる」って言ってたけど、3シーズン目の今になってようやく体感できてちょっとびっくり。

でも昼からはまたINSTINCTに履き替え。

滑走距離4㎞弱、標高差700mを5〜6分で滑り降り、15:00最終のゴンドラに滑り込み。



20分後に降りてきたけど、もう少し滑りたかったので、20:00まで動いている山麓部のリフトにのって緩斜面で基礎練習。


気がつけばナイター状態。

16時で上がろうかと思ったら、左端（なまらコースの下）に「バンザイペアリフト」というリフトがあるのを発見。ここのコースやリフトの命名が謎・・・

少し斜度があるコースなので、せっかくだから3本ほど滑って16:30に終了。



ニセコゴンドラ12本、山麓部のゴンドラ・リフト10本
54.1㎞はかなり頑張った距離、また膝がキツい


バンザイペアリフト以外の山麓リフト群は、高低差が小さすぎるのか、SKI TRACKSでは滑走本数にカウントされません（なぜか距離は積算される）。