ミニキャブマンのブログ一覧

昨晩から強めの降雪があり、今日は日の出前から外に出たが、除雪に苦労する湿雪である。雪ベラ使用は早々に諦め、トラクターで除雪した。
朝食後はハウスに赴き、定例通り地面二回、壁崩し一回、再度地面一回除雪した。お陰で作業終了は13時ごろとなった（写真は除雪前）。


スノーブロワ脇の雪の壁が今回の降雪量を物語ってますが、だいたい40-50cmというところか？


さてと除雪から戻って自宅の敷地に入った瞬間、あの嫌な警告音、「緊急地震速報」が鳴りだした！！慌ててトラクターを停車し、エンジンも切って、様子を伺った。

がしかし、何も起きないよ？揺れないよ？あ～、誤報だったのかなぁ？しかし、「大地震です」ってしゃべったぞ。

トラクターを収納し、自宅に入ってから家人にこのことを伝えたら、「あ～、揺れは地震速報より早く来てたぞ」って言ってた。


そ～か～、トラクターで走行中だったから気が付かなかっただけか。でもそれだとトラクター内の振動は震度4以上あるってことだな（笑）。

先日、スノーブラシのスクレーパー付近が折れてしまったのをφ17ｍｍとφ19ｍｍのパイプを繋げて修理したのであったが、それらの17と19のパイプを差し込んだ場所が思った以上に緩く、使い物にならない。従って同じような構造か、何か改善したあとで作り直さねばならない。


いきなり完成品だが、φ17ｍｍのパイプを省略してφ19ｍｍのパイプに再度横穴を開けて、スクレーパーの逆T字型の取付突起を貫通してボルト締めすることにした。

このリベット頭が偶然にもパイプに干渉してグラグラしない。


これだとパイプでガシガシと雪をはつってもガタつくことはなさそうだが。

明日から大雪予報なのでトラクターに載せたこのスノーブラシも役立つだろう。

先日直したスノーブラシ、結果は柄がぐらついて使用に耐えないことが判明した。ボトムのスクレイパーに最初に付くパイプの径が17ｍｍ、木製の柄とのジョイントのパイプが径19ｍｍとしたのだが、17ｍｍと19ｍｍの接合が緩かった、もっと言えばより深く（長く）ジョイント部を叩きこめばぐらつかなかったであろう。


スクレイパーとブラシ部を直交させないでしまった件は、保管場所のここのグリップに対してブラシが適度な逃げになったので結果オーライ。だが接合が緩いのはダメなので作り直しです。

他雑記2件です。


一件目
こちらもまだ解決してないヤンマートラクターの前照灯ヒューズ15A溶断の件ですが、スペアヒューズを車内に常備しておくこととした。スペアヒューズは安全安心の国産、小糸製作所製。外国産ヒューズだからといって溶断しやすいってことはないと思うが、ここは念のため。


保管場所はシャーピンとレンチセット工具袋に同梱、とした。

二件目
ekスポーツのデッキで異常が発生した。なんとデッキ操作中にフリーズ、どのボタンを押しても全く反応しない。CDを聴いていたのだが、音も出ない。こんなこと初めてだ。なんとキーを抜いてもデッキのバックライトが点いたままでフリーズしっぱなし。
しょうがない、バッテリーを外してリセットしてみよう。


マイナス端子を一度外して、10分くらい放置。


ようやく電装品がみんな消えた。


再度マイナス端子を接続し、ナット固定。


デッキのリセットが行われたので時計表記は1時00分よりスタート。車内の時計は基本みんな合わせてはいるが、GPSレーダー探知機は16時を表記して、デッキは1時を表記。

これでデッキは正常に動くようになった。しかしデッキのフリーズとかあるのかな～、ただ20年選手だしな。

正月三が日の除雪の際にスノーブロワのオーガハウジング内に付着した雪をガシガシやってたら柄が折れてしまった。新規購入でも千円程度なので買ってはおいたが、こっちの壊れたヤツも直せるなら直したい。柄の骨折ということは力がかかってたから、ということなのでヘタな補修では不可。


まずは折れた木製の柄をバッサリ切断し、折れた部分を取り除きます。


作業対象となる各パーツサイズの諸元は木製柄とスクレーパーに取り付くジョイント（写真中央）がともにφ17mm。この二者を繋ぐジョイント（写真左側）がφ19ｍｍ。


木製の折れた部分を取り除いたのがこの絵。この上に柄が繋がっていたのだが、スクレーパーの逆T字型パーツの突端が木に刺さり、さらにリベットが横に刺さって抜け止めとなっていた。


まずアングルグラインダーでリベットの頭を飛ばして、リベットを抜きます。


その後でφ17ｍｍパイプジョイントに穴を貫通させて、ボルト締め方式に替えます。いろいろ試行しましたが、結局4ｍｍの穴を明けて、Ｍ3のボルトで固定しました。


これに木製の柄にφ19ｍｍのパイプジョイントを叩きこんで、さらにφ19ｍｍを既に作った17ｍｍのパイプジョイントにさらに叩き込みます。
ジョイント部が緩かったので金槌で叩いてパイプを少し変形させて抜け止めとしました。
これでうまくいったぜ・・・と思ったのですが、


スクレーパーとブラシの位置を直交させたっけかな？と思い、よくよく見たら角度がずれており失敗だった（笑）。
鉄ジョイントが2箇所は組み込まれたせいで全木製よりやや重くなった。まぁ今回はこれで許してやるか。

正月元旦二日も降雪があり除雪した（写真は2015年、スマン最近除雪を撮ってない）。元旦は早朝除雪だったので前照灯を付けたら数分点いてて、知らぬ間に消えていた。雪が降りしきる中、予備のアソートヒューズセット（おそらく中華製）に交換し、無事点灯。翌二日は日中だったので、前照灯不点灯問題は特に触らず。

しかし放置プレイでは先延ばしにしか過ぎないので、点検してみた。ファンヒーターは点けたがおそらく気温は氷点下、だって17時頃だもんな。
ますは前照灯ヒューズ15Aが担当している電装品を確認、配線図が細か過ぎて見えないので（笑）現物で。


前照灯スイッチオンで、前照灯および車幅灯およびテールランプが点いた（当たり前か）。念のためさらに手動操作で以下を確認、左右ウィンカー及びハザード（純正ではその機能は無く、後付け。従って不良が発生するそれがあったわけですよ）。ホーンも鳴った。


リバーサ後退にてバックアップランプ点灯およびバック警告音鳴動。

前回のブログでバックアップランプを疑ったのにはそれなりに理由がある。
1）純正は小さいハロゲン灯なのを、それをAPさんのLED灯に交換していた。
2）バックモニターの起動モニターを上述の1）から分岐していた。
3）エンジン始動後、前照灯を点灯した。その後、後退で車庫を出て、屋外で暖気をしているうちに前照灯が消えているのに気が付いたわけだが、ならバック動作が悪さしてるのでは？と思ったわけ。


今度は前照灯ヒューズ15Aを抜いて、上述の電装品を再度操作します。
結果は前照灯および車幅灯およびホーンが作動しなかった。ということで、個々のヒューズがこの三種類を中心に管理していることになるのでこいつらを点検していくことになるが、正月で暇なはずなのにまだ手付かずである。