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本田純正ＣＶＴオイルの事だが・・・

たけーなｗ
というか、
２０Ｌペール缶でもほとんど割引なしってどういうこと？
（４Ｌが４千ちょっと、２０Ｌが１９千）

まあ、うちはＣＶＴ率高いし、今後のメンテ考えて２０Ｌにしたけど・・・



趣味と割り切らんとやってられんねｗｗｗ

先日妹が車のバッテリー上がったと言っていた。

まあ、普通に４～５年もてばいいと思う。

車に使われているバッテリーはスターター型と言い、エンジン始動時の大電流を取り出すのに特化したバッテリーです。

これと正反対に位置するディープサイクルタイプは、大電流を取り出すのは苦手で、その代わり、ある程度深い深度まで繰り返し放電させることができます。


で、車の話。

バッテリーが想定以上に消耗する、それはエンジンスタート以外で電気の出し入れが多い時。
それに比例して寿命が短くなります。


今の時期は暑いので当然エアコンつけますよね。

で、アイドリングでエアコンつけてファン全開にすると・・・・
多分多くの車種では発電機の出力以上の消費電力になります。

つまり、バッテリーから持ち出しています。

（車の発電機は２０００回転くらい(発電機軸回転数）回っていないと最大電流は発生できません）



それともう一つ。
車の鉛バッテリーにはサルフェーションという厄介な特性があります。


これは簡単に言うと、放電した状態で放置すると電極に化学反応で絶縁物質が付着するのです。

バッテリーの電極の寿命はあるのだけど絶縁物質のために力を発揮できないということです。
ここで言う力を発揮できないというのは、セルモーターを回すことができない。です。





で。


暑い日に、ちょこっと買い物に出かけてエンジン停止、
またちょこっと走ってエンジン停止。

これを繰り返すと、バッテリーは持ち出しが多くて放電した状態が続きます。

その状態で何日か放置すれば・・・


はい、（＾＾




手っ取り早い対策はエンジンのアイドリング回転数を上げることｗ

アイドリングでエアコン全開にしてライト付けた状態で、
テスターでバッテリーの電流測って、バッテリーから持ち出さないくらいまでアイドリング回転数を上げるだけです。
電流計無かったら、バッテリー電圧が１２，６Ｖを下回らないようにすればＯＫ



以前ハイブリッドでない車乗ってた時は８年とか１０年とか、重機なんかは２０年くらい普通に使ってましたから間違いないですｗ





鉛蓄電池は常に「満充電を心掛ける」
これだけで驚くほど寿命は延びますよ（＾＾ｖ








ところで妹はアイドリング調整したのかしら・・・・

多分してないな（＾＾；